最近有一段视频很火。

视频的主角就是我们今天的主角——途乐。

在途乐以80多万元的身价与陆巡较量的时代，大部分人觉得山里只有一只老虎，叫做陆巡。当途乐以50万元的身价突然展现在人们面前时，人们突然惊呼：山里的老虎下来了，不是陆巡，却叫途乐！

不可否认，途乐4.0排量的车型一经上市，不知道让多少持币待购的人肾上腺激素流遍全身。大空间SUV无疑是国内车市的红海，而途乐一下将售价有80多万拉低到50万左右，怎能不刺激着人的神经呢？在50万这个价位的消费人群中，对价格依然是敏感的，当他们感到一个曾经卖80多万的车，现在50万就可以买到，不少都会愤然出手，拿下。2017年，途乐销量不仅环比暴涨492%，总量也排到平行进口车型中的第二位。2018年4月累计销量达到了7837辆，随着关税的降低，途乐起价也进一步下探到45万左右，预计2018年销量能够突破3万辆大关。

没有一身硬本事，光凭降价赢得不了消费者的心。那么我们就来看看途乐这只隐藏山林中的老虎到底都有哪些核心优势，获得了市场的热度。

核心优势一：大

一直以来，陆巡一直被认为是途乐的竞争对手，但是从车身尺寸上看，陆巡比途乐小了一个标号。而丰田更大规格的红衫似乎才是途乐的竞争车型。

巨大的车身尺寸，却没有带来跨级的车内的乘坐空间体验。由于途乐的座椅过于宽厚，留给腿部的空间并没有外观给人的感觉那么大。第二排座椅无法前后移动，制约了空间的灵活性。不到180cm的我坐在第三排膝盖已经顶上了第二排靠背，第三排坐姿依然无法摆脱小板凳的阴霾，与霸道第三排相比，座椅空间基本一致，改善的只是坐姿稍微高了一些。总体来说乘坐区的空间感，与一辆轴距2800左右的中大型SUV相差不多，如此巨大的车身，却没有带来跨级的乘坐空间，不免是一个小小的遗憾。

对乘坐区空间的压缩，换来的是后备箱空间。即便竖起第三排座椅后，后备箱空间也达到了550L。下图是普拉多后备箱与途乐后备箱的对比，不用标注大家也能猜到谁是谁吧。

核心优势二：猛

同样是4.0的发动机，途乐的发动机比同级有着一定的优势。7速变速箱相比同级竞争对手5速，6速变速箱具有更为广泛的齿比。从这两点来说，途乐都会有着更好的动力体验。不过4.0的途乐配这个变速箱，车主普遍反映在低速下会有一些轻微的顿挫，瑕不掩瑜，瑕不掩瑜。毕竟途乐的1档提供了4.88的齿比，大部分越野车型变速箱望尘莫及。2.7吨的车百公里加速9秒左右，夫复何求呢？（4.0排量大概在9秒左右。）

途乐的发动机还具有低扭大的特点。从上图可以看出，途乐4.0的最大功率和最大扭矩的转速点都是最低的，尤其是最大扭矩的输出点比陆巡4.0和帕拉多3.5降低了10%以上。低转速，高扭矩的输出特性，在公路上可以提高低速区间的加速性能，在越野环境下可以以较小的油门完成越障和爬升，提高了驾驶稳定性，同时也减轻了发动机、变速箱的负担，缓解变速箱或者发动机过热。

核心优势三：底盘硬

途乐的车身采用非承载式结构，前后轮都采用双叉臂+弹簧减震的悬挂。

上图左边是双叉臂，右边是麦弗逊悬挂。最明显的区别，就是双叉臂比麦弗逊多了一个“上控制臂”，也叫上支臂。双叉臂前悬挂与多连杆整体桥相比具有更高的舒适性，与麦弗逊等普通独立悬挂相比，又具有侧向支撑力强，转向精准等特点。被专业赛车，高档轿车，跑车，越野车等广泛采用。

途乐Y62前后双叉臂的定位：不再追求高强度越野，而是中低强度穿越型选手，为穿越和日常驾驶提供更多的舒适性。厂家在宣传中也将途乐打上全领域之王的铭牌。

途乐的后悬挂也有自身的特色。

后轮簧筒分离并且弹簧布置在半轴之后，简称轴后簧。这样的设计则有利于防止车辆转向不足，但是车辆在高速转弯的时候会发生甩尾现象，帕杰罗的后悬挂也是类似的结构，这两款车型都有沙漠之王的名头，这种后悬挂形式提升了车辆在沙漠里转向的迅即能力。

核心优势四：四驱硬

途乐的硬还体现在它的四驱。途乐的四驱采用了多片离合+轴套的结构，实现了适时四驱，硬连接的高速四驱和低速四驱。低速四驱扭矩放大2.679倍，配合一档4.88的齿比，扭矩那是相当的够。一听多片离合，都会被冠以弱鸡的名头，但途乐这套多片却不简单。

在挂入4H模式和4L模式时，分动箱中的第9项“锁止套”，与第10项“hello”套结合，前后轴实现硬连接，如分时四驱一般的硬连接。从途乐使用说明书中，我们也可以看到如分时四驱车型一样的操作要求。

关于途乐的四驱，我还有两点想着重说一下。第一，在auto模式下，是适时四驱，不是全时四驱。几乎所有的帖子里都说动力在1%~99%之间分配，那么看一下说明书的描述。

好了，真相大白，是适时四驱而不是全时四驱。不过对于对片离合这种形式的四驱，我的观点一直是：适时还是全时已经不重要，其反应速度非常快，比最正统的全时——托森都要快。我们叫多片为智能四驱可能是更与时俱进，而且严谨的一种表述吧。

第二点，是途乐的后锁，必须在挂入低四模式下才能锁止，而在高四和auto模式下，即使按下锁止按钮，后锁实际上也不会锁止。有一部分车友反应途乐后锁挂不上，也许是没有正确的操作。关于差速锁的正确使用，我是有惨痛教训的，感兴趣的朋友可以搜索越野空间的相关帖子。

最后还要提一点途乐的电子限滑，是偏向越野调教的，对打滑空转的车轮制动是又快又硬。这在一定程度上弥补了其悬挂行程的较短的劣势。

核心优势五：涉水硬

途乐的硬，还体现在700mm的涉水深度上。本文开头的视频大家还记得吗？为什么水都淹没了机器盖子，还不熄火？奥秘如下。

核心优势六：角度

接近角不够，爬坡真难受。

来看看途乐的各项数据吧。下图以5.6排量的为例，除了最大爬坡角度“可能”会有差异，其它数据，4.0与5.6排量一致。

3米多的轴距，通过角能达到24度，什么概念？

侧倾角更是达到了超越物理极限的48度，在侧破上即使站不住往下滑了，也不会翻（理论上超过45°的坡面，地面提供的摩擦力分量就会小于重力分量，单纯依靠摩擦力，已经无法使在坡面上的物体保持静止，而是向下滑）。强大的抗侧翻能力，确实使途乐具备了沙漠行驶的极大优势，既然号称“沙漠之王”，总要拿出一点看家本领。

其它的接近角，离去角，离地间隙在量产越野车中数据也属上游水平。写到这里，我突然想明白一个事情，为什么途乐车主较少进行越野改装，答案是——原厂够用了。

途乐最大的核心优势：便宜

你要对我说了，小编，40多万的车你跟我说便宜，你家里有矿啊？别急别急，听我说完，您就觉得物超所值了。

贵和便宜，本来就隐含着一个比较的前提。没有比较，就没有贵贱之分。咱们怎么比，纵比横比划着圈的比。

先和自己比，在4.0进口之前，5.6排量的途乐价格一直稳居80多万之上，这不2018国家给降了点税，5.6标准版也要75万多。

然而，4.0发动机的到来，算上保险购置税，几乎将落地价一下打了个对折。同样的车身四驱，4.0的发动机也不是闹着玩的，配置虽低点但后期都能改，价格便宜一半您说超不超，值不值？在此汇报一下近期天津港价格，2018年7月，途乐最低配主流价格在45万元左右。更低价的也有报的，那个就不知道深浅了。

跟自己比完了咱们跟别人比。

霸道2.7中东版一度奔着50万去了，3.5最低配44万，4.0最低配51万，陆巡最低配65万，途乐4.0最高配中东版58万，最低配XE只要45万！。和普拉多3.5最低配一个价，比2700便宜！和竞争对手比便宜20万。途乐和这几款车比价格，真的有点欺负人的意思。

横比竖比都比完了，咱们再和小龙虾比比。选取的两款车都是4.0最低配的，当然小龙虾则是上好的顶配。

即便是最低配的途乐XE，配置也还算过的去，还有无钥匙进入和一键启动。对于我个人来说，没有天窗是个遗憾。（我的要求，并不高）

18款尼桑途乐Y62 4.0 XE详细配置：7座 18寸轮毂 底挂备胎 2气囊 卤素大灯 LED尾灯 后雾灯（没有前雾灯，必须加装，否则上不了牌） 电动车窗 智能卡 一键启动 电动折叠后视镜(黑色)智能四驱系统(陡坡缓降，多路况选择)LSE+后差速锁 上坡辅助 定速巡航 菱格纹丝绒座椅 双区自动空调 胎压监测 前后开启式中央扶手箱(带冰箱)多功能方向盘 中控真皮包边+门板真皮包裹

中东版4.0途乐购买提醒

平行进口车最大的问题在于当地是否能够上牌。上牌所需手续1、关单(货物进口证明书)2、商检单3、一致性证书4、电子信息表5、发票(汽车专用，一般为三联或四联)6、身份证及其复印件，单位购车还需要提交组织机构代码、税务登记证等证件，由于各地情况不同，详细情况请咨询当地车管所。

写在最后

女人爱大，男人爱猛，即使城区30公里时速的情况下，百公里17~19个油，也抵挡不住途乐对人们的吸引力。途乐像一只猛虎扑下山来，对你咆哮“45万，45万，买不了吃亏，买不了上当！”通过这篇帖子的介绍，您认可途乐45万的价格了吗？

虽然我想，但是我不是，途乐的经销商。把途乐写的这么好，确实是因为途乐（经销商）相对厚道。虽然途乐只是一款车，但是我相信当你开上它的时候，你会感受到力量。