你对“他”的第一印象是什么？

回忆起宗申于2013年向国人展示首辆国产拉力那一天，当晚我正在听着公路之歌在国内某机车论坛和本地摩友一起兴致勃勃的侃着这辆国产大鸟，在当时的环境背景下RX3的出现确实刷新了我们对国产品牌车型多元化的观点，那晚伴随着公路之歌的鼓点，我开始沉浸在自己骑着首款本土的拉力车型，走在本土的公路，一直往南方开的幻想里。

———不谈外观，这是我对RX3的第一印象。

时间一晃而过，今年已经是rx3的发布的第三代，同时也延伸出了家族赛科龙系列车款，而我这期我们要评测主角的就是这辆不到300公里的准新车宗申RX3，听着公路之歌，咱一起来聊聊。

先来捋一捋小三的基本参数配置

外观上，RX3拥有长×宽×高：2130×868×1260mm，这样的一个尺寸，图片骑士身高为181，全脚掌完美着地，794mm的座高预计175cm左右的骑士能轻松驾驭。

悬吊以及制动方面搭载了前倒立式前叉，后阻尼预载可调中心式减震器，刹车前后都配备了单碟双活塞卡钳。

引擎上小三拥有一颗水冷单缸四冲程249cc的nc发动机。

16升的油箱对于一款位在休闲旅游的车型来说并不算太大，但综合RX3的3.4L油耗来讲，续航能力还是值得肯定的。

虽然RX3有着一副探险车型的外观，但宗申却反复强调这是一款休闲+旅游车款，经过我们的多路况测试，实际情况是怎样呢？

公路篇：

路试后，我们发现小三的发力区间在3500rpm-6500rpm，在这段时间里rx3的油门响应还是比较积极的，超车、加速、震动都处于一个能让人接受的状态。但在3500rpm以前的输出还是很乏力的。这也可能与nc250的四气门高转机设定有关系。

在之前我们也看到过不少对rx3的震动感小的评价，对于这一点实在不敢苟同，经过轮番测试后得出一个结果，只要过了6500转以后它的震幅上能让你合不拢腿，不得不使人放松手把。

但市区骑行里，rx3这种动力偏向于中后期的设定相比之下就显的不那么的适用了，转速高的设定频繁的换挡来选择档位区间，对于不太熟悉这辆车的摩友来说会有一定难度。这也是不少小三网友们提到过的脱档问题，NC250的引擎调教更偏向于高转速，这也是它3000rpm时引擎乏力的原因。

以骑士181cm的身高驾驶体验来谈，小三骑行三角的设定还是略带一丝紧迫感的，另外在弯道里也没有什么遁迹感可谈。

原厂配备的55L容积的边箱还是比较实用的，（我们评测的这辆rx3车主为方便上下班高峰期里穿行，将两侧的箱子拆下。）

场地篇：

接着我们来到了黄河边的一个汽车越野场地，模拟小三在不同的路况下会有什么表现。

原厂标配的多功能轮胎在抓地上确实给了你不少的自信，新款小三的后轮还增添了后挡泥护板，这一点确实很令人贴心。

手把两段的防磨配重块以及前后的保险杠设计也能够很有效的在发生侧倒时对车辆进行保护。

在经历泥地以及一些低难度的坑洼时，小三的通行能力还是不错的，但当我们逐渐想要去升级为单峰、以及一些略带挑战性的越野专场的时候，却在减震调教上找不到丝毫的信心，略带硬朗的公路设定减震在这种情况下令人差强人意，还会出现多余回弹的现象，十分偏软无力。

把定位于休闲、旅游的RX3跟去ADV相比较这是很不公正的一件事，但也只是为了能够让更多想要选择它的摩友供一个参考，我们一起总结一下。宗申RX3的一些摩旅方面的细节、设定做的还是值得称赞的，比如中高转速的最佳发力区间、多路况的通用性，（这点符合中国部分国道的现状）原厂标配的三个铝制边箱，点烟器以及USB充电口，前后的保险杠。

设计不足的方面

风挡设定方面还是给一半的分数吧，对向风会吹到胸口的位置，假设在长途里佩戴揭面盔的话，还是可调节式的更为适用。

引擎设定方面，既然定位在休闲也应该去多考虑考虑市区骑行，对于刚刚驾驶这辆车的摩友而言，市区骑行低转速会有脱档的现象，但毕竟是NC250四气门机器，习惯的话问题也不大，多快好省那只存在于红星年代的事儿~。

作为国产自主品牌面对的消费者人群之一，厂家做车，我们做的不是去对它阿谀奉承，而是不停的对他提出意见、去鞭策。虽然骑着进口车，赞美着进口车，但母庸置疑的是我们心里都还是渴望着能有一天国内自主品牌的摩托车能够与进口媲美，能够骑着国货对洋货不屑一瞧，能够让我们真心的去想骑、去赞美。而不是靠着部分人的阿谀奉承以及不买不是中国人的病态口号。

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