论汽车降价的幅度，大众、奥迪、通用应首当其冲，据地方4S店可知，新款帕萨特近3万的优惠、奥迪A6L近7万的优惠、凯迪拉克CT6近8万的优惠等等，整体来说通用汽车降价幅度更大，其旗下的入门级车也同样如此。10万级汽车一直以来都是国人买车的首选，口碑一直都很好的 科沃兹，如今在4S店也有3万多的优惠，现顶配车型裸车价还不到7万，搭载的还是比CVT高级的6AT，而同样的价位，却买不到以性价比闻名的搭载6AT的国产车，这是为何？这俩原因老司机懂！

搭载6AT的雪佛兰科沃兹，近四米五的车长、2600mm的轴距，A-级车型的定位，与丰田威驰、本田锋范等车是属于同一级别，但是科沃兹8.99万的起售价，要比威驰、锋范的起售价贵很多，而且比科沃兹大一圈的奇瑞艾瑞泽5，其入门级车型都要比科沃兹便宜4万，那作为合资车的科沃兹不降价怎么能行？但是科沃兹搭载的是6AT，是这个级别少有的搭载6AT的车型，即使是性价比较高的国产车也还是CVT或是双离合，那么科沃兹为什么还要搭载“成本较贵”的6AT呢？这俩原因老司机都懂！

第一，通用汽车率先在汽车上搭载了饱受争议的三缸发动机，比如科沃兹、科鲁兹、英朗、威朗这些车型，之所以搭载更高级的AT变速箱，实则是为了掩盖三缸机的“不足”。三缸发动机不抖动“几乎是不可能”，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序无疑会造成发动机的抖动，即使是被机脚胶固定后，看不出明显的抖动，但振动的现象依然有，从而会带动相关零部件的磨损。

相对来说，三缸发动机被称为是“最低级”的内燃机，但是不得不承认三缸发动机更经济的燃油经济性，也不得不承认三缸机的“振动”，不过三缸机的整体表现几乎与四缸机没有区别，还降低了汽车的制造成本。而且现实中懂发动机的消费者比较少，反而变速箱了解的更多，AT变速箱的整体表现要比CVT、双离合好的多，而科沃兹搭载的就是6AT，无形中让不懂车的车主还产生了科沃兹高级感的感觉，这样也可以给懂车的车主找到心理平衡，实则是为了掩盖三缸机的“不足”。

第二，通用自主研发的6AT非装机量上亿的爱信6AT，两者还存在较大差距。尽管通用在1939年的时候就已经开始使用6AT变速箱，经过这么多年的升级优化，现三代的AT变速箱与老款比有很大的进步，与发动机的匹配性已经不错了，但是可靠性与爱信6AT还是有差距的。爱信变速箱卖给各大汽车厂，总计上亿的装机量，足以说明爱信6AT的可靠性。另外爱信6AT采用的是两套行星齿轮，扩大了锁止范围可有效的降低油耗，在静音方面，液力变矩器中加入了长行程减震器，可有效抑制变速箱的振动，加之较宽的齿轮牙，可让发动机以较低的转速运转，大大降低了噪音。

​所以说，不到7万就能买辆搭载6AT的合资车科沃兹，不要以为真的“捡到了便宜”，本身就是这个价格。而由于爱信变速箱的苛刻要求：只要使用了他家的变速箱，就不允许自己对AT变速箱进行研究，这也就是很多国产车宁愿研发双离合的主要原因。最后，大钊想问大家一个问题，丰田旗下的很多中低端汽车，为何多用CVT而几乎不用自家的 6AT，反而大众、长安等车型却在使用？这是为什么呢？欢迎留下你的看法。