对皮卡爱好者来说，国家层面的政策越来越宽松，包括重庆在内的许多一线大城市都放开皮卡进城的限制了，长城等汽车品牌也推出了许多乘用车化的新皮卡产品，强调豪华舒适感，皮卡在国人心中的形象离原来那种只能拉货的皮卡越来越远了。就连皮卡一哥福特汽车都松口了，说如果中国政策放开，他们会考虑把F150这样的产品拿来国产。

不过对北京的车主们来说，就没有那么幸运了。就在全国鼓励皮卡解禁的大背景下，北京几个区最近却接连推出政策，限制皮卡行驶。原本大家都知道皮卡不能进五环，不过在五环外许多郊区县大家都可以自由使用皮卡，所以我们去郊区度假的时候经常能够看到许多人开着进口或国产皮卡出来玩，还拖着自己的户外装备。

但是自从昌平率先推出皮卡限行政策之后，其他区县也跟着效仿，延庆、门头沟、房山、石景山和海淀区的部分道路都采取了限制皮卡通行的交通措施，再加上原来就禁止皮卡通行的大兴和通州，现在能畅行无阻跑皮卡的郊区只剩下顺义、怀柔、平谷和密云了，而这些区县会不会也跟进，还不好判断。

为啥皮卡在北京越来越受阻？主要原因无外乎环保和拥堵，皮卡都是大车，油耗高，属于环境不友好车型，再加上不限牌，所以如果大力鼓励消费者购买皮卡的话，也会增加五环外的交通拥堵情况。这么看上去禁行皮卡挺有道理的。

但是还是那句话，治堵要靠梳而不是禁，什么都靠禁止的话实际上是最简单粗暴、最没有智慧的做法，效果可能“立竿见影”，但是剥夺了大家的选择权，也影响了大家用车方式的多元化。

最根本的还是应该提高交通效率，比如道路建设方面规划时就应该更加合理一些，北京所谓的方方正正的城市规划其实弊端很多，棋盘式布局本身就是大量单线构成经纬网，城区段没有支线的需求和条件，再加上职住分离严重，郊区线路还没进城就已经爆满了。如果不改善这种局面，即使修到七环、八环，城区还是照样堵。

还有就是停车难的问题，许多城区乱停车现象始终得不到解决，不光是老旧小区停车难，望京这样的新城也是遍地乱停车，且没有人管。这种乱象不解决，道路使用的效率就非常低，这并不是禁行、限购、不让皮卡进城这些政策可以解决的。

皮卡代表一种多元化的生活方式，不但可以丰富我们的生活休闲方式，对私营业主经商也是非常实用的车型，无论从哪个方面看，这种车型都应该鼓励而非禁止。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。