斑马系统由阿里和上汽联手打造，是一家从底层做起的智能汽车操作系统的公司。斑马智行联席CEO张春晖表示，斑马的操作系统规划分为三部曲，从“车机操作系统”到“智能座舱操作系统”，再到“整车智能操作系统”。

在第一部，斑马智行所做的是车内大屏的“交互智能”。简单来说，人们可以在车内屏幕上看视频、通过语音唤出导航，或是用语音AI控制家里的智能设备。这部分业务与其他企业智能车机业务相似，区别在于对用户的理解和数据沉淀，基于阿里巴巴大数据能力和百万级量产车，斑马智行获得庞大的用户基数，是其在交互智能方面形成的第一道“护城河”。

在第二部，斑马智行所做的是不局限于一块屏幕的“服务智能”。张春晖说到：“当你的车越来越智能之后，你会越来越少去关心驾驶，而是需要各种各样的服务。目前业内大部分智能汽车还处于分散式智能状态，部分企业提出智能座舱采用QNX+Android+中间件的应用级融合方案，但与单系统多核异构方案，存在一定差距。从技术角度来看，操作系统融合智能上，斑马智行已经超过了QNX和Android系统，这是第二道“护城河”。

按照计划，这一智能座舱操作系统会在今年推向市场。我们可以看到，这套智能座舱操作系统经过上汽再研发优化，已经搭载到了荣威RX5 MAX这款车型上。荣威RX5 MAX搭载的洛神智能座舱系统让交互、驾控和沟通无界，在产品力方面拥有跨屏无界交互，人机共驾与智能场景协同等核心亮点。而且洛神智慧座舱拥有由达摩引擎驱动的AI语义，其拥有上汽百万互联网车主与阿里海量数据构建的全球最大的语义库而基于达摩引擎打造的智能养成式AI语音助理，突破性地采用了行业首创的T+X学习模式，引领了车载语音行业的一次划时代变革。

在第三部，斑马智行计划打造整车智能操作系统。在第一步里，操作系统只能涉及较浅的人机互动；在第二步里，操作系统能涉及仪表盘，这是重大一步，因为仪表盘的显示不容延迟和差错，需要主机厂配合并达到车规级安全；在第三步里，操作系统则能涉及车控，这使得斑马智行有参与自动驾驶的能力。

在这一步，斑马智行的“抓手还是操作系统”。虽然布局自动驾驶的企业无数，但大家都是垂直的烟囱。如果有平台型企业，能够管理硬件，比如将传感器的感知层更多连接，或者将底层计算平台做得更好，那么无人驾驶的算法演进会更快。未来，一定会出现一个自动驾驶操作系统，能够发挥操作系统的功效：分层解耦、释放硬件计算能力和可复用性。这时，大家能更专注在数据层面上比拼，自动驾驶产业才会踏入快车道。