​今天的这篇文章我们来聊聊大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，我们来看看两者有哪些区别？

一、大众双离合变速箱的型号

通过上面的表格我们可以看到大众的双离合变速箱主要有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500、DL501五款型号，分别用于大众车型和奥迪车型中。这五款双离合变速箱里大众车型主要用于横置的发动机，而奥迪车型一般用于纵置的发动机。

五款双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，从各个双离合变速箱能承受的最大扭矩来看，你可以清楚的了解它们大致匹配的发动机动力总成。

在这五款变速箱里我们听到最多的就是7速干式双离合变速箱DQ200和6速湿式双离合变速箱DQ250，那我们就以这两款为例来看看它们的工作原理和干式/湿式变速箱的区别。

二、7速干式双离合变速箱DQ200

7速干式双离合变速箱DQ200，又叫直接档变速箱，大众的内部代号0AM。

上表式0AM变速箱具体的技术参数，这里有两个油液，一个式变速箱油和滑阀单元油。

0AM变速箱上面是有具体型号的，我们通过型号可以读取这台变速箱的生产日期。

在变速箱的壳体上面打刻着这样的数字和字母，其中01.06.06就是生产日期，它表示06年6月1日生产的变速箱。通过这个变速箱型号的识别我们可以鉴定该变速箱是否存在更换的情况。

在这个变速箱型号的开头三个字母你要特别注意，它是车间代码，可以帮助你区分是哪款双离合变速箱。

1.4TSI96kW的发动机可以搭载KHN、LKG、LKM三种型号的0AM变速箱。

0AM变速箱的变速箱基本原理其实不难，从上图我们可以看到，发动机传递过来的动力传递给离合器K1或K2，离合器K1负责控制奇数挡1、3、5、7四个档位，离合器K2负责控制2、4、6、R四个档位。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。

我们主要来了解DQ200变速箱结构组成，它其实就是一个手动变速箱+双离合。

DQ200变速箱的主要结构就是变速箱壳体、双离合器、齿轮箱和滑阀箱四部分组成。

1、双离合器

这就是它的双离合器，离合器K1和K2是套在一起的。双离合器外面有外齿，这个外齿要和双质量飞轮的内齿进行连接，这样动力就可以从发动机传递过来了。

这是离合器K1和K2的工作原理图，从图上可以看出离合器接合和分离其实是受前端的K1和K2的操纵臂来控制，这两个操作臂又是受滑阀箱的液压顶杆来控制。

上图大胡子叔叔手指的位置就是滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆交替的推动K1和K2操纵臂来控制离合器的结合和分离。

但是，你注意看上面的动图，你会发现双离合变速箱的离合器接合和我们手动挡的离合器正好相反。手动挡车我们踩下离合器踏板是离合器分离，而双离合变速箱推动离合器控制臂正好是离合器接合，这一点是有区别的。

另一个需要注意的是这个滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆一直在交替推动控制臂来控制离合器K1和K2，动作是同步的。但是它可以通过控制的深度来控制离合器是否全部接合的状态，也就是它轻一点推动的时候可以让离合器实现半接合的状态。这个就主要靠控制系统的精准性来实现了。

2、齿轮箱

从这个图上面我们可以看到齿轮箱的组成，它是由两个输入轴和三个输出轴组成的。

输入轴1和输入轴2是同心轴，也就是输入轴2套在输入轴1的外面，输入轴1较长、输入轴2较胖，一个在前一个在后而已。

输入轴1上面有1、3、5、7四档齿轮和G632传感器。

输入轴2上面有4/6、2/R档齿轮。

剩下的就是三个输出轴，我们一起来看看：

输出轴1上面有输出齿轮、2、4、3、1档齿轮和同步器。这些齿轮都是空套在输出轴上面的，最终想要输出动力，那需要同步器和齿轮结合才能输出动力，这一点和手动挡变速箱一摸一样。输出轴2和输出轴3跟这基本相似，这里就不说了。

同步器就是依靠这些换挡拨叉来进行实现换挡的，手动挡车型是需要手动来操作换挡的，双离合变速箱是依靠电子系统来实现换挡操作的。

3、滑阀箱

这个东西就是滑阀箱，也是电-液控制单元。它就相当复杂了，有电子控制系统和液压控制系统，说白了它就是变速箱的大脑，所有的指令都是它来进行操作的。

三、6速湿式双离合变速箱DQ250

6速湿式双离合变速箱DQ250，又叫直接档变速箱，大众的内部代号02E。

这是02E变速箱的数据参数，两组多片式湿式离合器，六个前进档和一个倒档。

从外观结构上看02E跟0AM是存在区别的，02E上面有ATF油滤清器、散热器、ATF油泵这些在0AM上面是没有的。

三张实物图你可以对比一下各位置的名称和结构。

两款双离合变速箱的主要区别就是双离合器的驱动形式，0AM双离合变速箱的离合器接合和分离主要靠液压顶杆推动控制臂来完成，02E的双离合器接合和分离是通过液压油来实现的，所以它也被称为湿式双离合器。

其次，从构造上面它也是有两个输入轴，两个输出轴和一个倒档轴，这跟0AM是有区别的。但是具体的形式基本都是一样的，两根输入轴都是同心轴，如果你仔细观察上面文章的实图你会发现上面的实图其实就是02E的双离合器和轴。

输入轴2套在输入轴1上面，离合器K1驱动输入轴1转动，离合器K2驱动输入轴K2转动。这些两者都是相同的。不同的仅是输入轴和输出轴上面的齿轮数量和大小而已。

湿式双离合变速箱的另一个主要部件就是ATF油泵，它主要是依靠发动机来驱动。但是从结构上我们可以看到油泵是被安装在最后端的，实际上它有一根驱动轴，这个驱动轴是套在输入轴1和2的内部，一直到跟发动机连接。

02E变速箱有一套完整的ATF油循环和供应路径，ATF油是依靠油泵来进行驱动，油泵是依靠发动机来进行驱动，如果遇到车辆抛锚拖车的情况，需要重点注意换挡杆必须置于N位，车速不超过50km/h，牵引距离不超过50km。这个时候油泵没有被驱动，如果牵引距离过长会导致变速箱损坏。

滑阀箱这里包含变速箱的电脑和电液控制单元，这里面有很多传感器、调节阀、蓄压器、电磁阀等。这是一个非常精密的部件，里面有很密集的油路，一旦ATF油存在杂质这里就会存在问题。

通过这篇文章的介绍我想你应该对大众的双离合变速箱有了一个了解，对于0AM干式双离合变速箱而言，由于离合器没有ATF润滑，所以会导致变速箱过热的现象，常见的现象就是2档形式抖动问题，这多半是由于内部离合器片磨损的原因。对于02E湿式双离合变速箱而言，同样也存在变速箱过热的问题，常见的故障就是仪表盘上所有的档位灯都亮起，我们常说的“死亡闪烁”，此时发动机会强制降挡，且无法通过手动进行档位切换，车主应该立即熄火等待救援。

大众双离合变速箱存在的故障总类很多，比如升档或者降档抖动、只显示奇数档、异响、无法挂入倒档等。大众双离合变速箱最容易出现问题的就是机电控制单元故障，这个在网上的投诉率是最多的，个人如果自费更换大概的费用是1.8万左右。

无论是哪款双离合变速箱都会存在一定的问题，相对而言湿式双离合变速箱要优于干式双离合变速箱，但都没有自动变速箱稳定，购车选择的时候自己要考虑清楚。