说车之前先扒一段八卦，据说在二战期间一次首脑会议上，英国首相丘吉尔望着大步流星走过来的戴高乐将军对美国总统罗斯福低声说道：“你看他像不像一头骡子？”相比身残志坚的美国总统罗斯福和堆坐一团的英国首相丘吉尔，正襟危坐的法国戴高乐将军更加桀骜不驯，尽管法国在二战期间国土全部沦陷，但是戴高乐决不向希特勒屈服，甚至也不向英美盟友妥协，其执拗的精神是法兰西民族孤傲性格的完美体现。

这种执拗的精神被法国人民完美的传承到汽车制造业领域，法国人坚持认为两厢代表汽车发展的潮流。坚持高速发动机才是王道。坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头。坚持认为和自己的后轮随动的弯道能力相比，德国大众同期引进中国的七八十年代的拐弯就侧倾的桑塔纳和捷达根本就是糊弄中国人，然后桑塔纳2000、3000和志俊一直卖到2008年……捷达更是一代神车。可以用“倔强的骡子”一词形容法国人造车，因为其特立独行的想法和坚持，从爱丽舍到塞纳，尽管引进来的都称得上是好车，但放在中国市场，的确有那么点水土不服。

但你不得不承认近几年法国车的改观，这点从雪铁龙2012年在中国上市的C4L上就可以看出。这款“为中国等特定市场而开发”的紧凑车型，比以往车型更加符合中国消费者的胃口。观感不错的外形、宽大的空间、齐全的配置，加上号称“百米冲刺王”的动力表现，再有那么点法国式的特色，作为一款家用车你还要求它什么呢？现在，这款车的中期改款车型全新雪铁龙C4L已经到来，特别是带着一款屡获大奖的1.2THP 涡轮增压发动机，这款新车表现到底如何？

空气和水是雪铁龙从上世纪50年代以来一直传承的设计灵感。传说雪铁龙汽车气动外形是吹出来的，用冰雕刻成不同外形的车模，放到风洞里吹，挺到最后没化的就是最终状态！神奇吗？是不是真的我们不去讨论，但雪铁龙汽车风阻系数低是不争的事实。新车在外观上的改变还是很明显的，前脸部分的镀铬装饰条延伸至灯组内部，中网与灯组的结合点在色彩上也进行过渡处理，这样做的结果就是让新车在视觉上看起来更加扁平，符合当下的审美需求。

虽说有不小的改观，但是法国人的任性还是在全新C4L的设计上有所保留，比如这个车门，请自行脑补那一画面……

内饰的设计确实让人眼前一亮，特别是中控台的功能区设计化繁为简，操作便利，按键的质感及手感都有所提升。全新C4L配置方面称得上是独到别如原厂搭载的IDVR 智能行车记录仪，这点在现在的中国道路上还是很有必要的。FSE全时智能电子手刹、全系标配7寸多媒体智能彩屏系统、Citroen Connect 车载互联系统、智能免钥匙进入以及一键启动双区恒温空调系统、AQS 车内空气净化系统等一系列实用配置也大大提升了便利性。

全新C4L取消了自然吸气发动机，搭载两款增压发动机。本次试驾的是1.2THP三缸发动机， 这款机型发动机连续夺得2015、2016年“国际年度发动机”大奖。不得不提的是，这款机型搭载的涡轮增压技术确实够先进，涡轮在1000转的时候便可介入，在1750转达到峰值扭矩230N·m，最大功率可达100kW，数据上来看，这台三缸机实力不容小觑，实际驾驶表现如何？我们继续往下看。

试驾是在周末进行的，线路包含了城市及高速道路。说实话，在进行城市道路驾驶的时候，我心里还真为全新C4L捏了一把汗，三缸机的震动绝对是影响驾乘感受的重要因素，再加上周末略微拥堵的交通状况，走走停停的行车状态更是会极大放大这一缺点。但全新C4L的表现确实让我对三缸机有所改观，行驶过程中的震动控制很到位，几乎感受不到什么“额外”的抖动，在怠速状态下，全新C4L又通过启停装置很好的规避了抖动。我试着把启停装置关掉，怠速状态下的抖动确实明显很多，但并没有达到不可忍受的程度。

如果说在城市道路全新C4L给了我个小惊喜，那么在高速道路行驶时，全新C4L的动力表现称得上是让我惊讶了，原来三缸机动力也可以做到这种程度。由于涡轮介入较早，峰值扭矩的输出很快就来了，只要你舍得给油，全新C4L的提速还是很让人满意的。对于一款三缸机而言，在高速行驶的状态下，还留给你一定的动力储备偶尔超个车，足够了。

一台“为中国等特别市场而开发”的车型，自然是经过细致市场调研的，所以全新C4L这台法国车有了不错的产品力。同时，全新C4L又有着自己的坚持，比如一键启动就是要放在左手边，比如门板的奇特造型。但假如没有了这些所谓缺点，这还是台法国车吗？造车总是要有点自己的“脾气”的，“脾气”大了，说不定就是我们常说的传承了。

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