预言成真：赛欧3提价 从“很便宜”到“足够好”

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查、刘学晓。

赵小查：如何看待赛欧3的价格？

赛欧3上市，地点再一次选择了成都。五年之前，一样是在这里，赛欧进行了至今仍令人津津乐道的上市仪式，那一首《多好啊》，至今仍在电台里传唱。

毫无疑问的是，15年来，在家用入门车区间，上海通用从未放弃过话语权。“10万元家轿时代”至今，变化的是价格，没有变的是唯一一家合资品牌对A0级车型区间的霸权。所以从5.99—7.39万元的价格区间来看，比五年前5.68—6.88万元的价格明显要高出一点。

驾仕派也曾经在广州车展赛欧3正式亮相之后，就预言“赛欧3会涨价5000元”（欲查阅请关注驾仕派微信号：jiashipai后，直接输入“赛欧3”即可查阅），看这个价格的话，预言基本成真。现场的媒体们在看到价格时的第一反应也是“提价了”。但驾仕派坚持在上篇文章中所持的观点：

1、赛欧3此次最大的改变是尺寸明显加大、动力提升以及全系标配自动启停技术，导致其成本不会比上一代低；

2、赛欧品牌不仅有历史积淀，而且是合资品牌在这个价格区间中的唯一一款车型，在整个入门级轿车区间中拥有定价权。

此外不能忽略的因素是，赛欧3以油耗优势，全系可享3000元节能补贴，这也是上代车型上市时所不具备的条件。享受节能补贴之后，赛欧3的实际售价为5.69—7.09万元。基本和上代车型上市时的价格持平。另外，我们不能拿赛欧即将退市时的终端价格去做衡量。从这个意义上来看，这一代赛欧3做到了在正常的价格区间之下的全面升级。值得注意的是，“节能惠民价格”和定价一起显示在了上市现场的大屏幕上，不得不佩服上海通用的精明了。

刘学晓：赛欧3值不值？

赛欧3涨价了，我的第一感觉是价格不便宜，相比于2010年上市的时候少则涨了3000元，多则高达5000元。不过，如果我们仔仔细细看看配置单，你应该能立刻感觉到上海通用在细节配置上是用了心的——各款车型配置比5年前的那代要高出不少，也满足了当前入门级消费者对汽车的基本要求，所以，在探讨提价是否合情合理的时候，要基于产品提升的角度来衡量。

配置单上，除了最低配外，赛欧3的轮毂全部升格为铝合金轮毂，这显然是针对中国消费者特定需求的一个升级，要知道上一代车型刚刚上市时，即使是1.4L顶配都还是钢圈。

此外，全系电动助力转向也替代了老款车型的机械液压助力，还有一个亮点是发动机启停机技术成为赛欧3的全系标配，这对更注重油耗的入门消费者们而言是非常实用的。天窗配置也从中配车型开始全系搭载，降低了消费者的选择难度。

当然，更多的是一些细节配置的搭载，比如大灯可调成为标配，行车电脑显示屏、遥控钥匙、方向盘上下调节、全车电动车窗等基本成为标配，要知道这些看上去已经配置在上一代车型中并不包括。因此整体来看，上海通用的重点是将赛欧3做的更精细了，不仅弥补了上一代车型的配置缺点，更重要的是将一些标准配置纳入之后，也提升了入门车型的起点。当然，增加配置的同时赛欧3也在一些地方进行妥协，比如前雾灯除了顶配之外是没有的，而且全车系也没有了后排座椅按比例放倒。

赛欧3再次主打温馨的幸福牌，普通而简单的幸福，又一次打动了“幸福的大多数”

让我们再看看价格贵了不少的顶配车型，实际上，如果我们不去对比上一代车型，除去赛欧3车身尺寸和发动机排量的变化，单是科技配置就增加了MyLink车载系统，另外还有侧气囊、蓝牙系统、多功能方向盘等，都远远超过了上一代车型本身的价值。要知道，2013款的顶配车型在没有这些配置的情况下，只比新款便宜100元。

所以，一番简单的比较之后，你还会说上海通用不厚道吗？要考虑到当下消费者尤其是入门车型消费者，不仅仅看价格，因为他们不仅是需要一辆“便宜”的车，更需要一辆“足够好”的车。可以说，上海通用此次的策略是在稍微提价之下，实现车型的全面提升——了解中国消费者并能够引领他们的需求，上海通用这是真正的精明。

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