捷达VS5预售价公布了，8.98-11.98万元。笔者在了解到大量的网友评论后发现，说它贵了的人占比较多，而说VS5价格还行的人也不少。笔者以为，每个人心里的想法都有一定的说服力，说贵了的人只把它看成了捷达，而觉得价格还行的人却依然把它看成大众。今天我们就来讨论一下，捷达VS5的预售价到底贵在哪里，又到底便宜在哪里……
明眼人都知道，虽然大众方面并没有完全捅破捷达是“中国特供”这张纸，但捷达品牌下的产品的确是针对中国消费者售卖的。有趣的是，捷达品牌发布地并不是在中国这个主要战场，而是“寻根问祖”，选择了大众集团总部所在地沃尔夫斯堡。大众的这一做法无疑是想要提高捷达的品牌形象，向消费者传达捷达拥有德国血统、大众技术等信号。这不由得让笔者想起了当年“德原朗”这一戏称，捷达品牌的发布和当年的朗逸宣传噱头如出一辙。
在捷达将单独成立品牌的消息流出后，捷达VS5、VA3的假想图、渲染图等等便陆续传出，而随之即来的则是这两款车的全球首发。而到现在，也进行到了公布预售价这一阶段。捷达的这一轮又一轮的消息，不仅让媒体保持了对该品牌的持续关注，还让消费者对捷达品牌的印象逐步加深，其品牌的传播效果自然就越来越好。捷达在造势方面的能力可谓是得到了大众的真传，最终的效果便不言而喻了。
从把品牌往德国、大众等方面靠的动作来看，捷达依然在极力追求品牌高度。捷达这一些列动作和当年辉腾“亏本”卖一样，其目的就在于提高品牌溢价，品牌溢价高了自然就比实际价值要贵一些了。在笔者看来，8.98万起的预售价看上去的确有些贵，但这并非最终售价，按照大众的“规矩”，上市后价格应该是有所下调的。因为这样才能使造势的“节目效果”更好，才能体现出来捷达的“诚意”，才符合捷达之前那“价格实惠，皮实耐开”的“人设”。
作为一个新品牌，捷达的前期试探会显得小心，所以捷达VS5的价格也有其合理之处。说到捷达VS5的动力总成，便显得稍微有些诚意了。大多数人看中的是这台1.4T的EA211发动机，但低配车型只会配备1.5L自吸发动机，即便是这样，VS5高配版的1.4T车型依然是有其合理之处的。
我们就拿和VS5同平台的柯珞克来比较。柯珞克的1.4T车型起售价为14.99万，VS5预售价最高也才11.98万。而目前还不确定VS5到底会有那些车型使用1.4T发动机，但可以确定的是，要买到大众的这台EA211发动机，VS5的门槛看上去肯定比柯珞克要低。而现在我们就要讨论的是这个门槛到底会低多少的问题：目前柯珞克TSI280车型国五版本的终端入门价格在12.5万左右，国六版本为14.1万左右。由此可见，VS5相对于柯珞克来说，得到这款1.4T发动机的容易程度还是挺大的。
在传动系统方面，捷达VS5搭载的是一款爱信6AT变速箱。说到爱信6AT，或许有些人觉得这次捷达还是有诚意的，不过笔者要强调，这台代号为AQ250的变速箱基本上都是10年前的老技术。所以捷达是奔着节约成本去的，当然，用大众的话来说就是“技术成熟”。
捷达VS5虽然在内饰材料的使用上比较一般，前后排车门板、中控区等等地方都是使用的工程塑料。所幸的是，其内饰的设计布局却有别于大众一贯的平淡无奇，有更多年轻化元素在里面。如果是新车，一片黑的工程塑料倒还没那么刺眼，一旦用上一段时间后，经过磨损再沾上灰尘后，整个车内的档次有一种一夜回到解放前的感觉，那些年轻化的设计自然也会被这种沧桑感所淹没。
综合来看，捷达VS5拉低了大众1.4T发动机的门槛，诚意是比较明显的，而太过简单的内饰用料就和10万级别的车型不是很搭调。优缺点并存，其中的权重全掌握在消费者自己手里了。
写在最后比较捷达VS5和柯珞克两款车1.4T车型，从理性的角度来看，VS5并不会有明显的优势，毕竟1.4T发动机的低门槛优势难抵消柯珞克内饰用料和配置方面的诚意。但从感性的角度出发，捷达VS5应该还算可以，毕竟人家价格相对较低，还有大众血统，这些都是消费者所认同的。所以，VS5的合理与不合理，取决于个人到底对汽车哪一方面看得更重要。