对于国内插电混动SUV市场而言，真正走量的仅有两款，而现阶段能打破补贴束缚，在非补贴城市生存的仅有一款比亚迪唐。如今随着竞品车型的不断推出，比亚迪唐也迎来了自身首次小改款---比亚迪唐100。
今天的主角比亚迪唐100官方指导价29.99万元，并可享受多重补贴政策（各地补贴政策不同以实际为准）。除基础版本之外，新车提供针对舒适与功能方面的D / E两款选装包，此次试驾的便是最高配置的E选装包。
外观方面：烘托运动氛围
内饰方面：内饰细节升级、增加娱乐系统。比亚迪唐整体沿用了老款车型设计布局，但整体内饰风格更加偏向成熟稳重路线，主要改变集中在更换全新家族样式方向盘，搭载全新的 CarPad 开放式系统，功能更加丰富，可玩性更高，此外新车细节材质也有了明显提升。
其中选装了 D 升级包的用户，可获得两年每月 2G 的 4G 流量；选装了 E 升级包的用户，可获得两年每月 6G 的 4G 流量，满足你日常的使用需求。
空间方面：增加第三排座椅，空间多变。
空间方面，比亚迪唐原型车是基于比亚迪S7为母型改造而来，此次改进为7座车型并没有太大意外，但对不少家庭而言十分具有诱惑力。实际体验中，体验者身高178cm，前排空间较为舒适，且头部空间有两圈左右。
第二排座椅保留了前后移动调节功能，腿部空间有两到三拳左右空间。由于比亚迪唐没有传动轴通过，提供了一个较为平整的车内空间。
进入第三排座椅需将第二排右侧单独座椅向前翻折，实际体验中，由于座垫较短坐姿较为僵硬，成年人仅适合短途应急需求。
除了第三排座椅之外，新车增加了电动尾门功能，并且拥有防夹功能，对于女性用户是一个不小的福音。后排行李箱空间方面，在第三排座椅复位到正常的情况下，后尾箱容积为 365L，第三排座椅放倒之后，可以提供一个纯平空间，此时的后尾箱空间达到了 1084L。当第二排座椅放倒后，行李箱空间可扩充到 2398L。
动力系统：换装三元锂电池，升级续航能力。
比亚迪唐100仅为中期改款车型所以新车延续了老款车型纯熟的动力总成，动力系统方面，依旧采用2.0T涡轮增压发动机+前后电动机组成的混合动力系统。在混动模式下，系统的综合功率为371kW，峰值扭矩高达820Nm，这个数据堪比不少超跑。
发动机方面：比亚迪唐100所搭载是代号为BYD487ZQA的2.0TI涡轮增压发动机，最大扭矩为320Nm（1750-4500rpm），这台发动机采用反置布局方式，这样的设计可有效降低发动机仓温度。尤其在亏电状态下，发动机要负责驱动这台自重2吨左右的中型SUV，并且还有负责为动力电池进行充电，此时便需要更好的散热效果。
电动机动力系统，由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150Ps，最大扭矩是250Nm。也正是布置在前后桥之上的驱动电机，让比亚迪唐100实现了电驱AWD四驱结构，并且获得了出色的加速性能。
传动方面：比亚迪唐100使用的代号为6HDT45自动变速箱，是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。这款6速湿式双离合变速箱与前桥电机集成在一起，在纯电动模式下，电动机的动力不经变速箱输出。在混动模式下，发动机动力经变速箱，与前桥电机汇总后再输出到前轴上。后桥电动机传动与纯电动车型相同，与前轴动力系统并不相连单独驱动。
动力电池方面，比亚迪唐100将内部材质改为能量密度比更高三元锂电池，并且动力电池外壳结构采用T型动力电池，布局在底盘正中心。正是由于续航能力的增加，使得比亚迪唐100的可以采用更小油箱的同时，依旧可以保证综合续航能力。
因动力电池布局原因，发动机排气系统只得布置在动力电池左侧，使得车身一侧的热量十分明显。
除了续航能力的增加，新车在SOC控制方面也有了不小的改进，老款车型只能通过不同的驾驶模式选择充电强弱，而新车增加了可调整SOC功能，驾驶者可自行调整能量回收平衡，以及动力源优先选择方案。例如在长途驾驶时，SOC放置在50%以上，可以进一步平衡电能与燃油消耗。
充放电方面，作为最早进入插混领域的国产车型，比亚迪是唯一一个可以提供放电功能的车企。首先为这款容量23kWh续航可达100公里的唐100充满电仅需5.5个小时，于此同时它也可以将动力电池转化为储能电池。进行外放电功能，通过随车自带转接设备可转为普通二/三孔插排。对外输出220V交流电最大带载能力可达3.3kVA，可供笔记本电脑、电磁炉、电冰箱、电动工具等设备使用。当电池电量较低时，发动机便会启动进行怠速充电功能，可满足持续的外放电需求。
实际体验：动力强劲，响应更为灵敏。
实际体验中，比亚迪唐100的驾驶模式包括“EV”纯电、“HEV”混动，以及“ECO”和“SPORT”模式。实测中比亚迪唐100在高速与城市混合的道路情况下，纯电续航基本可以保持或超过100公里，这样的纯电续航能力要已经接近不少小型纯电动车。
需要注意的是，目前可以提供纯电模式的插混车型并不多，尤其是四驱结构下的纯电动驱动模式。在纯电动模式下，比亚迪唐100可以提供“ECO”和“SPORT”两种模式，实际体验中整体动力输出平顺线性，且动力储备十分充裕。
当动力电池能量过低时，为避免过放现象损害电池，发动机变会介入工作进入混动模式。在HEV+ECO节能模式下，唐100的加速能力已经优于大多数车型，并且整个加速过程十分顺畅，基本感觉不到6HDT45自动变速箱带来的任何顿挫感，并且此时车内静谧性也是值得肯定的。
在HEV+Sport运动模式下，通过方向盘调整进入弹射起步模式，即可启动仪表盘加速计时器功能。虽然要比不少超跑的弹射起步功能便利，但这其实也仅是一个加速计时器功能，并不会对性能产生影响。需要注意的是，不管是比亚迪唐还是秦，测试加速能力时需要保证一定的电池电量，否则加速性能会直线下降。
HEV+Sport运动模式下，电动机会随着电量的流逝逐渐降低自身参与程度，而发动机会占据驱动主导地位。正常情况下，如果需要为电池充电，当纯电续航能力低于50%，将车辆调整为运动+模式，便会在保证动力同时为车辆充电。而动力电池电量过低时，发动机负荷会明细提升，此时的噪音以及车辆顿挫感也会进一步放大。
其实，比亚迪唐100除了加速性能之外还拥有十分出色的越野性能，常见的四驱系统主要分为三种，分时四驱、全时四驱以及适时四驱。比亚迪唐100车尾虽然贴有AWD标识，但此AWD非传统的全时四驱结构，传统的全时四驱是通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
比亚迪唐100并没有传动轴连接前后驱动、也没有中央差速器、分动箱和传动轴。唐100是通过电力驱动前后电机实现的4驱结构，由于动力电池不会出现完全用光情况所以唐100始终处于电动AWD模式。
对于脱困能力而言，比亚迪唐由于前后轴均采用了开放式差速器，如遇上泥泞车轮打滑其通过性取决于ESP系统的性能。因此唐100着重升级了响应时间仅为20毫秒，足以应付一般的非铺装路面。
底盘方面也是比亚迪唐100着重升级的部分，唐100针对底盘结构、EPS转向程序、电子控制程序等多个部分进行优化，整车操控性、行驶稳定性及舒适性得到了极大提升。悬架方面：除了整体的前麦弗逊+后多连杆结构之外，唐100针对插混车型底盘结构对悬架做出了针对性调整。例如，新车将前悬挂的横向稳定杆连接位置由摆臂更换到减震器上，后悬除了改为更利于操控的多连杆结构，在其内部更是增加了稳定感，同时将螺旋弹簧和减震器合并设计，提高了整车对侧倾的抑制力。
笔者有话说：
比亚迪唐100作为中期改款不仅升级了续航能力，更是将诸多看不见的细节焕然一新。对于插电混车型而言，广州、深圳、上海使其最大的生存空间，但对比亚迪唐100而言因其出色的性能、高性价比的配置、以及更为出色的空间体验，组合的综合优势足以打动更多消费人群。
文/电动GO网主编宋楠
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