毋庸置疑，SUV是当下竞争最激烈也是市场最火爆的车型。随着城市化进程的到来，针对年轻消费群体的“城市SUV”更是成为了“风口上的猪”。但是，任何车型，只有三观正才能立足市场。在本田CR-V、北京现代途胜等开启了中国市场城市SUV的先河之后，这种局面再次被RAV4、途观等后起之秀推向极致。而在最近几年，自主品牌也开始瞄准这个市场，努力打造10万左右的小型城市SUV，来搅局合资紧凑级SUV的市场，而且还取得了不错的成绩，这点我们可以从长城、吉利、江淮、长安、奇瑞等自主品牌主打的紧凑型和小型SUV市场销量，就能看的出来。
长城是自主品牌SUV中最先发家的，凭借一台哈弗H6占据先期的市场空白。而后不断依靠保有量带来“脸熟”效应刺激市场，但是坦白说，这款驾驶感并不能真正体现越野操控的SUV，高达15万的售价确实有点贵得没有道理。经过数年耕耘，对于发力稍后的吉利品牌，它推出的首款SUV GX7车型，则瞄准了城市家用SUV的市场，成为了吉利品牌市场结构重组的一个特殊标志。我们今天就来讨论一下，吉利GX7历经3年的市场检验，在今年推出的GX7运动版车型上面，它运用了哪些新技能Get√来巧夺市场的。
消费者下叉，自主SUV更追求高性价比
其实，在自主品牌崛起的这几年里，新车的车身设计和制造工艺相继取得了长足进步。如果说，自主品牌车型站稳市场的筹码是“性价比”，这话的确戳到很多消费者心坎上了。吉利GX7这点确实做得极为微妙，为了不与合资品牌正面竞争，占领入门级SUV用户细分出来的市场，也就是许多家庭的首台入门SUV选择，巧妙错开了与合资SUV的竞争，也承当了自主SUV市场的价格中线，反而正中消费者下怀，显得性价比十足。
高性价比的车型，最重要的体现就是在配置上面，在中国消费者日益追求生活品质和多样性的环境中，人们对车型更佳的动力性能和更好的空间表现提出了要求。这也是紧扣了消费者购车的心理动向。也就是说，自主品牌SUV车型在价格、空间、尺寸、动力等一系列优势表现出来之后，性价比自然就会敲开了消费者的心门。对于吉利GX7这款车型来说，新款在空间和动力两个核心卖点上，开始集中发力，甚至抢食了一部分合资SUV的市场份额。
打亲民牌，“空间+动力”成为考量标杆
既然自主SUV车型都在打亲民牌，那么谁手里握的牌最准，谁就会出牌最有力。我们先说说自主品牌当中，最受关注的几款城市型SUV车型吧！
首先，说下长城哈弗H6，它最大的卖点无非是大气的车身外观以及较高的市场保值率，这款车在操控、配置、内饰和工艺方面，表现比较均衡。但是，实测的动力在低转速时扭矩偏弱，这点是它的诟病，毕竟需要原谅它不是纯碎的SUV血统。
再说一下上市就饱受模仿争议的长安CS75，这款车除了190mm的离地间隙这一个指标，长安CS75的外形尺寸并不占优势，虽其设计风格确实另类大胆，但整车装配工艺和用材方面却不敢恭维。好在面市的2.0L自然吸气发动机+6MT变速箱匹配，可以算是一个卖点。
最后，我们聊聊吉利GX7这款车型，这款车是目前市面最热销的自主品牌城市SUV之一，毫无疑问也是吉利品牌SUV中的常青树。然而，自主品牌在15万元以内SUV市场，产品密集投放之时，吉利GX7的压力自然不小，但是它却通过“空间+动力”的组合拳，找到了市场增长点。
怎么做的呢？其实，竞争的车市就是这样，你有张良计，我有过墙梯。基于考虑买SUV的消费者，更多的是出于实用性和家庭的考虑，所以对实用空间的要求自然是不言而喻。比如GX7的空间表现，倘若没有高达28处便利储物空间、18种座椅组合、1000mm的后排腿部空间、后排座椅椅背角度可调、4/6拆分、整体放倒、向前翻滚、前后17cm移动等综合表现，就不会营造出1735L超大灵变空间，自然也就没有如今的市场表现了。
而一款城市SUV车型，动力的供给和换挡的平顺也影响着它的操控表现，这种切身体验自然也左右着产品在受众口碑中的好与坏。笔者一直推崇排量适当的自然吸气发动机，搭配成熟的6速手自一体变速箱或者CVT变速箱。在自主涡轮技术并不“完美”的今天，这样的搭配才符合一款车应该秉承的宗旨——让开车上路更简单、享受，而不是天天跟低速顿挫和动力肉较劲。从这一点来说，吉利GX7、瑞虎5这些SUV都是不错的选择，2.0L的排量刚好合适，而GX7同级独有6AT手自一体变速箱则比瑞虎5的CVT更适合年轻消费者，在经济性能和保养成本方面，也是为了迎合百姓这个庞大的群体，当然也不会为了追求平顺而丧失了驾驶乐趣。
发动机是检验车型动力的心脏，而动力输出的通道自然就是变速箱。我们都知道，在家用SUV领域，2.0L发动机通常被誉为黄金动力，吉利GX7之所以在重压之下能够撬开市场，应该要归功于搭载了一款2.0L GeTec全铝发动机和澳大利亚DSI 6速手自一体变速器，提供的2、8种智能模式，尤其是特有的S挡运动模式，确实能够甩出同级车型一段距离。自然，吉利GX7也不放过表现机会，它一直将这款变速箱在换挡响应和平顺性方面的表现，视为最高卖点。话说回来，这款发动机来头确实不小，它是F4赛车指定的全铝高效发动机，运用可变气门正时技术，采用双顶置凸轮轴和双平衡轴设计设计，所以在重量和能耗方面有着天然轻的优势，传递的动力以及油耗数据，也比2.4L动力的哈弗H6和比亚迪S7要优越一些。
“高级感”是自主车企拼杀市场更该着重塑造的方面
对于车型来说，除了动力和空间的组合拳之外，为了提升整车的高级感，还会强调驾驶感受，底盘调校的出色与否，甚至是指向的精准和应付各种路面时悬架的反馈。可喜的是，目前大部分城市SUV车型都采用了独立后悬架的设计，遗憾的却是有“副车架”设计的车型却没几个。
简单说，没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、弹簧等，直接与车身相连，这种情况下，车辆行驶产生的振动就会通过悬挂直接传递给车身，产生颠簸的感觉；而具备副车架的车型，悬挂部件与副车架相连，振动通过副车架的缓冲，再传递到车身，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。跟别的配置不同，有没有副车架设计，对SUV来说，通过驾乘感受就很容易高下立判。
我们都知道，在家用SUV市场中，很少有厂家会加大底盘悬架系统的投入。由于吉利GX7在新款车型中，着重打造运动版的运动性能，所以在底盘调校和悬挂设置方面，做出了“高级感”的表率。来自于国际专业底盘调校公司——荷兰PDE，对乘坐舒适性、底盘抗震性进行重点优化，同时采用了运动多连杆独立悬架和几乎不可能在自主品牌中见到的稳健梯形副车架，这点确实看得出来，GX7运动版是带着诚意迎合了家用消费群体对稳定性和舒适性要求的。
最后，用一句话总结，如果自主品牌想巧夺市场，就应该自己学会把脉，把看齐合资品牌，看齐更出色、更高级的造车理念作为发力点，用自身的差异化优势撬开市场，这才应该是当下自主SUV车型发展中最需要重视的一环。
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