近日，本网站收到领克01 EM-P车主关于“动力系统故障”投诉的信息后，对此事展开了调查（详见文章《车主投诉动力系统出现故障 领克01 EM-P新车在高速行驶中失去“动力”》。本网站曾就故障原因和解决方案向领克发出采访函。但是，截止发稿，我们也没有收到领克方面针对该问题的任何回应。
两家4S店维修方案不一致，后期维修更换零部件未征得车主同意
投诉车主刘先生告诉本网站，车辆被拖至4S店后，其于正月初七（1月28日）11点左右，在朋友的陪同下来到4S店进行车辆的维修。经过近4个小时的排查检测，4S店表示没有发现烧焦的区域，同时检测的读数也都属于正常范围。随后4S店向厂家提交咨询单，厂家反馈的是热转换器有问题，建议更换。
刘先生考虑到该店并不是其购车的4S店，便在征得两家4S店的同意后，在正月初八将车辆转至第二家4S店进行检测。经该店检测，车辆的热转换器没有问题，是水泵出现异常。对此，刘先生也表示了自己的疑惑：“我记得在第一家店检查时，技术总监在填写咨询单时明确写的水泵正常，第二家店又说异常，需要订货。”
刘先生特意强调，4S店在水泵到货后进行更换时，并没有明确征得刘先生的同意。“我个人理解是4S店如果要给我更换水泵，应该明确的告诉我要给我的车更换水泵，他只是通知我水泵有问题然后就给换了。”他回忆道，“当时4S店的人就让我开下车锁，过了一会就跟我说水泵换好了。关键是换完水泵，空调还是不制热。”
而关于造成车辆动力系统故障的原因和解决方案，4S店没有向刘先生进行解释，仅表示先解决空调不制热的问题。
厂家检测故障车辆超过三天，仍无法提供给车主问题原因
同样遭遇动力故障的赵先生与刘先生的经历较为类似，在其车辆被拉到当地4S店后，厂家在当天下午便开始采集车辆信息。赵先生表示，“第二天还是这个流程，第三天和第四天都是厂家的人在试车。在第五天下午给我送代步车的时候，他们说没有具体查出什么结果，只能大概判断是变速箱原因，要给我的车换变速箱总成。”至于造成动力系统故障的原因，厂家并没有为赵先生进一步解释。
在厂家试车过程中，还发生了一个小插曲。赵先生表示，厂家的工作人员在试车前让其签署一份《试车协议》，其中的一条“试车过程中发现车损，均有保险公司承担，理赔中心不负责任。”让赵先生不太认同。之后赵先生提出，厂家的工作人员在试车时需要全程录音录像并保存，双方经过1天的协商后，厂家才最终同意了赵先生的要求。
针对车辆故障的问题，赵先生曾多次向官方400热线进行投诉，但收效甚微。“400客服不懂我车出现的问题，他们说会反馈给市场部，可市场部没有人联系我，只有4S店的售后人员一直给我打电话。4S店的人也没跟我解释车的问题，只是告诉我别再打400投诉。”
专家：插混车型并非只是增加一套电气系统那么简单
近年来，新能源汽车的销量增长迅速，随之而来的问题也在逐渐凸显。本网站针对新能源汽车动力失速以及造成的原因向专业资深汽车维修专家李学涛进行了咨询，李学涛表示：“有别于轻混这一类型的车辆，全混车辆因为纯电行驶的时间和续航更长，因此要求动力电池的能力更强。此外，这类车对输出功率的要求也比较高，驱动电机的驱动功率也要更高。所以一旦电机出现问题，就会出现车辆失速或是车速不受控制的情况。”
以插混车型为例，若是电机出现问题，车主能否在发动机和变速箱没有问题的情况下继续驾驶车辆？李学涛表示：“以丰田的混动或是插混车型来说，车辆在低速或加速行驶时主要依靠的是电，如果电气系统出现问题，即使发动机的驱动系统是正常的，车辆也无法继续行驶。”
对此，本网站也提出了新的疑问，“插混车型的动力平台在工作时是怎样的协同逻辑？”李学涛解释道：“何为插混车型？就是能够通过充电的方式，把车载电池充至要求的电量，令车辆在纯电的模式下可以行驶。又因为纯电续航里程较短，所以还需要靠发动机为主的驱动系统。”李学涛进一步分析，“插混车型和传统燃油车在整车设计方面是完全不一样的，插混车型配备的发动机更多的作用是用来增程，以满足行驶里程的要求，在这种情况下发动机更倾向于节油而不是以其为主的动力输出。所以发动机的结构会发生变化，控制方式也相应做出改变，以及工作的转速区间也不一样。举例说明，插混车型的启动方式就与传统车不同，比如在低速行驶时，发动机基本不介入，只是用于给车进行充电。而高速行驶时，电动机的驱动能力变弱，发动机介入起到辅助驱动的功能。因为其工作模式更趋向于电动机为主、发动机为辅，所以插混车型在出现故障时的表象特征也就更像电动汽车。”
关于故障的原因，李学涛告诉我们：“如果数据足够的话，故障原因的查找对于厂家来说并不困难。”
律师：发生故障后车主应及时保存相关证据
那么，当购买的车辆出现故障后，车主应该如何保护自己的合法权益？本网站向专业律师进行了咨询，律师表示，由于车辆故障具有隐蔽性、专业性等特点，车主首先应当进行证据的保存。在车辆发生故障后，首先应当停车，如果车辆具有自测功能，检查车辆是否显示故障码以及故障码的内容，同时进行牌照或者录像留存；如果车辆没有自测功能，车主应先向4S店求助，将车辆拖至4S店第一时间进行检测。
车辆到达4S店后，要向售后服务人员描述情况并进行记录。对于车辆入场以及收车单据等要进行保存。4S店检测后要询问故障以及故障原因，如何修理并保存相应的证据，同时保存车辆检测单据等。车辆维修后要保留维修出厂单据以证明车辆出现故障的时间、里程、故障表现、故障原因、修理方法以及修理时间，以备后期维权使用。
其次，车辆在三包有效期和保修期内，是否按照三包规定进行维权，主要还是看车辆故障是否为质量问题，是什么样的质量问题，以及该质量问题是否属于三包规定中的免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机及退换车的条件。
律师还特别提示，在车辆出现问题后，车主要在第一时间停车并向4S店或主机厂求援并反映故障情况，不建议带故障行车，轻则可能发生车主与4S店或主机厂就故障损毁原因发生扯皮的现象，导致故障原因无法认定。重则可能会发生不应有的事故，造成不应有的损害，所以建议消费者不要驾驶故障车上路行驶。
结语：截至发稿前，本网站与投诉车主再次进行了沟通，根据反馈，企业将依据国家的《三包法》规定，与车主协商解决问题。厂商能够积极地与出现问题的用户沟通、协商的态度是我们鼓励的，但是，我们更关心的是：至今领克仍然对故障的原因避而不谈，那些同类车型的车辆是否存在安全隐患？我们不期望以消费者对产品的实际使用，来验证问题是否是批量存在还是个案。