受影响的车辆是在德国和美国的不来梅、辛德芬根和塔斯卡卢萨工厂生产的2023年至2025款车型。在丹麦和美国收到两份报告后，制造商于2023年底开始调查此问题。

丹麦的报告称车辆仪表盘上出现了电池管理系统警告信息，该警告信息在交付给客户之前就出现了。另一方面，来自美国市场的报告称驱动功率降低，警告信息与前面提到的相同。

从一开始，梅赛德斯-奔驰股份公司就假设电池管理系统软件可能出了问题。进一步的分析显示，电池控制模块的内存可能会因来自其他控制单元的大量诊断请求而超载。

大量请求将迫使电池控制模块重置。数据溢出到电池管理系统会导致功率输出降低或推进力损失，这些情况会增加发生碰撞的风险。梅赛德斯确实强调，一旦车辆完全停止，就可以重新启动。在向美国国家公路交通安全管理局提交召回文件之前，该汽车制造商已获悉美国有17份与该缺陷相关的报告。

对于这家德国汽车制造商的法律部门来说，值得庆幸的是，没有收到任何受伤或更糟糕情况的报告。随附的召回报告列出了不少于14种不同的电池管理系统软件版本，以及从低端的350系列一直到AMGEQS53和迈巴赫EQSSUV680的车型版本

。除了三叉星之外，这些零排放轿车和运动型多功能车还有什么共同点?答案是EVA平台，它适用于中型和全尺寸车辆。EQE和EQS的销量一直非常低迷，部分原因是起价高，部分原因是400伏架构。当现代和姊妹品牌起亚在非高端车辆中提供800伏时，梅赛德斯对此非常失望。

这家总部位于斯图加特的汽车制造商已于2024年5月13日解决了车辆生产中的软件问题。最迟在6月3日之前，经销商将被指示更新到最新版本。对于车主，召回通知将在7月23日之前邮寄。

截至2024年5月，EQE轿车起价为74,900美元，宽敞的兄弟车型起价为77,900美元。作为S级电动汽车，EQS从一开始就突破了100,000美元，即税前和选配前104,000美元。EQSSUV售价为104,400美元，而迈巴赫起价为179,900美元。