电动汽车的污染和碳排放并不比传统燃油车高，实际上，从全生命周期和长排放过程来看，电动汽车是更低碳的。

电动汽车的污染和碳排放问题常被误解为与燃油车相比，其污染和排放形式只是转移到了发电和生产电池的过程中，因此似乎比燃油车的碳排放还要高。然而，这一观点并不全面。首先，电动汽车的动力来源并不完全依赖于燃煤的火电，而是包括水力、风力、核能和太阳能等非化石燃料发电，这些清洁能源的占比接近30%。随着“碳达峰、碳中和”目标的推进，到2030年，国内非化石能源发电的占比预计将达到50%左右，到2050年则达到90%以上。这意味着随着新能源在发电中的比例越来越高，电动汽车的碳排放量将呈逐渐下降的态势。

此外，计算燃油车的碳排放时，也需要考虑石油在开采、提炼和运输过程中的碳排放量，这与强调电动汽车电池生产过程中的碳排放是相同的。综合数据后，中型燃油车每公里二氧化碳的排放量远远超过了电动车的排放量。即使电动车的能源全部来自燃煤电厂，也可以大幅减少污染物，因为燃煤电厂技术已经可以实现超净排放，燃烧后产生的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物都能够得到充分的回收。与燃油车的无序排放相比，燃煤电厂的系统性排放显然更容易管理，也可以利用技术进步整体性地改善。

综上所述，分析电动汽车与传统燃油车的差距时，不能片面放大生产流通制造环节的差异，而应该从全生命周期、长排放过程来进行考量。从车辆的全生命周期和科技发展的大趋势来看，电动汽车是更低碳的选择。