随着新型电动汽车价格的下跌，二手车的价值也随之恶化——但情况不会永远如此

新型电动汽车 (EV) 销量的显着增长导致世界许多国家(包括澳大利亚)二手电动汽车的价值大幅下降。

截至 2024 年 1 月的 12 个月内，电动汽车的转售价值下降了 21% 以上，这意味着二手电动汽车的贬值幅度超过了同等内燃机 (ICE) 的贬值幅度。

那么，为什么电动汽车一开始成本较高，就会在二手车市场上受到影响呢?

为什么电动汽车的转售价值低于同等内燃机汽车?

这听起来可能有悖常理，但电动汽车转售价值较低的一个关键因素是，与新的汽油/柴油版本(如果适用)相比，购买价格更高。

这根本不会延续到二手市场，因为买家有不同的优先事项和动机。

这在过去二十年中影响了混合动力汽车市场，而电动汽车也经历了同样的过山车。

当丰田普锐斯混合动力车于 2001 年在澳大利亚首次以 39,990 美元的价格上市销售时，类似尺寸和规格的丰田卡罗拉 Ultima 掀背车的售价为 31,030 美元。

寻求普锐斯性能(尺寸、舒适性和实用性)的人们可以花更少的钱购买卡罗拉或竞争对手汽车制造商的掀背车，从而获得相同的结果。

“购买者为新型混合动力车支付的溢价在二手市场上并没有得到维持，因为动力系统的相关性较低，”RedBook 的 Ross Booth 表示。

“这意味着混合动力汽车——现在是电动汽车——失去了溢价，因此它们的价值下降的比例更大。”

同样的问题也困扰着电动汽车：日产聆风(或近年来较旧的特斯拉)较高的溢价并未延续到二手市场。