奥迪最终赢得达喀尔拉力赛，证明电动汽车是越野的未来。卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和领航员卢卡斯·克鲁兹(Lucas Cruz)在12赛段的比赛进行到一半时取得领先，而ICE赛车却无法追上。

奥迪不会在 2025 年回归，因为它的大部分赛车运动技术正在转移到一级方程式赛车上。如果我们是红牛、法拉利、迈凯轮或梅赛德斯，我们会非常担心德国人为巅峰计划是什么赛车运动。

尽管如此，奥迪还是表达了自己的观点。仅用电力为车轴提供动力就有可能赢得地球上最苛刻的越野比赛。有一个警告，但我们稍后会讨论。首先，我们需要了解为什么这场胜利如此令人印象深刻。

近年来最受拉力赛欢迎的车辆是丰田 GR DKR Hilux，除了外壳隐约类似于人们喜爱的皮卡外，它与真正的 Hilux 没有任何共同之处。丰田于 2012 年首次参加达喀尔比赛，直到 2019 年才首次获得总冠军。Hilux 还在 2022 年和 2023 年获得了胜利。

奥迪于 2022 年首次参赛，并赢得了两个赛段。比赛于 2023 年回归，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆 (Mattias Ekstrom) 各赢得一个赛段。今年，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和他的RS Q e-tron与丰田 Hilux 擦肩而过，比私掠船 Guillaume de Mevius 和 Xavier Panseri 领先一个多小时。

现在，关于这个警告。由于沙特阿拉伯沙漠中没有充电器，RS e-tron 使用了奥迪 DTM 赛车的 2.0 升涡轮增压四缸发动机作为电池的发电机。它本质上与新型Ram 1500 Ramcharger将采用的系统相同，但更先进，正如我们现在将解释的那样。

RS e-tron 的基础完美地说明了为什么使用 ICE 组件为电池充电而不是使用它为车轮提供动力更好。两台电动机的系统总输出功率可高达 670 马力，这是 2.0 升发动机本身无法实现的——无论如何，也不可靠。在峰值扭矩输出方面，内燃机组件也无法与电动机相媲美，而这正是奥迪最终赢得奖杯的原因。

为了更好地理解原因，让我们看看下面的各个部分。2.0升四缸涡轮增压发动机是从DTM借来的，功率从未超过220千瓦，这是电池的最大充电速度。它通过从 Formula E 借来的奥迪 MGU05 发电机为电池供电。该发电机采用智能电池充电和能源管理，因此它并不总是处于开启状态。