到目前为止，我们大多数人都意识到在公共场所为电动汽车充电的可靠性很差。事实上，可以肯定地说，特斯拉围墙超级充电花园内的卓越充电体验一直是其他汽车制造商购买现在所谓的北美充电标准的首要考虑因素，尽管没有理由相信第三方充电网络会仅仅因为他们更换了插头就变得更加可靠。令人高兴的是，联邦政府颁布了新的正常运行时间要求，以获得为高速充电网络预留的 50 亿美元的资格，作为新电动汽车基础设施计划的一部分。

为了帮助实现这一目标，电动汽车充电网络 ChargePoint 开设了一个新的网络运营中心，以监控其在北美和欧洲超过 243,000 个充电端口的网络。

该公司表示，一旦该系统全面实施，该公司计划将正常运行时间从目前的 96% 提高到近 100%。ChargePoint 表示，在缺乏正常运行时间标准衡量的情况下，它使用的是“每个充电端口可以分配能量的时间部分，正如司机在充电时所期望的那样，而不是在单个充电站上的一组充电站的平均时间”。地址。”

ChargePoint 首席运营官 Rick Wilmer 表示：“方便、可靠的电动汽车充电在向电动汽车的持续转变中发挥着关键作用，我们的网络运营中心已准备好确保大规模的可靠性，以支持电动汽车的采用。” “我们相信，我们计算正常运行时间的方法是业内最透明的，并且与驾驶员最相关，这为我们提供了必要的基准。我们正在改善整个生态系统(网络、安装程序、站点)的充电体验主机和应用程序用户，以确保每位需要充电的驾驶员都能获得最佳的充电体验。”

ChargePoint 表示，上月底开业的 NOC 将持续进行主动监控，“以确保在 ChargePoint 网络管理的超过 243,000 个活动端口上，几乎所有充电站问题都能立即远程识别。” 其中一些将涉及机器学习和自然语言处理，以帮助找到那些出现故障的充电器，以便可以快速向充电站所有者发出警报，并且 ChargePoint 可以安排维护或维修。

该设施还包括一个 16,000 平方英尺的高级测试设施，电动汽车充电站在这里经过严格的测试，并在恶劣的环境条件下进行压力测试。ChargePoint 告诉 Ars，“充电器的使用寿命相当于将 iPhone 或笔记本电脑在户外凤凰城的高温下放置 10 年以上，并且期望软件和硬件的可靠性以及对破坏或事故的抵抗力，因此设计、工程和制造对可靠性曲线前端至关重要的组件。”

Ars 反复从充电行业听到的一个担忧是，缺乏合格的人员来修理损坏的充电器。为此，ChargePoint 还正在开发一项培训和认证计划，预计该计划将成为业内最全面的计划。该培训计划将于 2024 年初启动。