通用汽车首席执行官玛丽博拉以做出许多往往毫无根据的大胆预测而闻名。在投资者文件中，它们应该被标记为“前瞻性陈述”，尽管它们更像是一厢情愿的陈述。在这里，我们可以算出到十年中期销售 100 万辆电动汽车或在同一时间段内超过特斯拉的计划。尽管如此，通用汽车仍在努力生产其标志性的 Ultium 电动汽车，每季度的产量不到 1,000 辆。雪佛兰 Bolt 是其唯一一款可以被视为量产车型的电动车型，在经历了一段艰难的职业生涯后，

正准备在 2023 年底退出舞台。Bolt 是EV中最引人注目的召回对象arena 的电池在 2021 年开始着火。雪佛兰停止生产，直到它分析了问题并说服 LGES 支付更换有缺陷的电池的费用。

这几乎花了整整一年的时间，每个人都认为 Bolt 的命运已经注定。Bolt 的生产线用于生产 Chevy Silverado EV 和 GMC Sierra EV。尽管如此，博尔特死而复生，成为通用汽车一年多来不太可能的电动汽车销售冠军。它在 2022 年售出了 44,000 台，在 2023 年第一季度又售出了 20,000 台。这是其最好的季度销售业绩，我们预计 Bolt 将在辉煌中退役。

通用汽车宣布即将推出的雪佛兰 Equinox 将在明年推出时成为其最实惠的电动汽车。Equinox EV 宣布时预计成本约为 30,000 美元根据 Mary Barra 的说法，通用汽车应该是无利可图的。Barra 表示，电动汽车电池价格太高，无法在 30,000 美元至 40,000 美元的价格范围内制造有利可图的电动汽车。不仅如此，这在本世纪末之前都不会改变。

不到一周后，巴拉发表了另一份声明，这似乎与前者相矛盾。在 NPR Marketplace 播客中被问及为什么通用汽车要淘汰雪佛兰 Bolt 时，巴拉回答说，Ultium 技术使通用汽车能够将电池成本削减 40%。换句话说，Bolt 的电池成本太高，不可持续。尽管如此，正如巴拉承认的那样，即使成本降低了 40%，雪佛兰 Equinox EV 仍然亏本。

尽管如此，在计算 7,500 美元的 IRA 税收抵免之前，通用汽车并不是以 27,495 美元的价格出售 Bolt 的福利社会。这让我们相信它与 LGES 达成了一项特殊协议，几乎可以免费为 Bolt 提供电池。问题是这笔交易是有限的，可能会在 2023 年底到期。这也解释了为什么通用汽车去年坚持要恢复博尔特的生产，也可能解释了为什么通用汽车像没有明天一样制造这些负担得起的电动汽车。因为，从字面上看，没有明天。