然而，不可预知的比利时赛道营造了一种不确定的气氛，为勒芒 24 小时耐力赛的准确画面蒙上了阴影。虽然丰田在三场比赛中取得了第三场胜利，并连续第二次以一比二完赛，但他们承认他们当天的速度并不出色。相比之下，他们的意大利对手表明他们将在即将到来的大型赛事中构成真正的威胁。Kamui Kobayashi、Mike Conway 和 Jose Maria Lopez 驾驶丰田的 #7 GR010 HYBRID Le Mans Hypercar 夺得冠军，在比赛的大部分时间里处于领先地位。

尽管如此，法拉利事实证明，在整个比赛过程中，499P 是平均速度更快的赛车，尽管他们最好的 LMH 仅以第三名完赛，落后于塞巴斯蒂安·布埃米 (Sebastien Buemi)、布伦登·哈特利 (Brendon Hartley) 和平川亮 (Ryo Hirakawa) 驾驶的第二辆丰田车。由 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶的 51 号法拉利在整个比赛中经历了几次延误，但成功地为法拉利连续第三次登上领奖台，Calado 在最后一圈超越 Frederic Makowiecki 的保时捷夺得了他们的第一个奖杯Les Combes。

51 号法拉利在通往第三名的道路上崎岖不平，由于谨慎选择轮胎以及在潮湿赛道上努力使轮胎达到温度而在比赛早期丢了一圈。他们的困境中又增加了两次紧急进站，一次是为了放气的轮胎，另一次是为了加油。然而，当天气预报预测不再下雨时，法拉利已经为比赛的下半场设置了他们的赛车。

事实证明，这是一个棘手的决定，因为 James Calado 在中型轮胎上进行了双管齐下，缩小了与 Michael Christensen 和 Dane Cameron 驾驶的保时捷 963 LMDh 的差距。法拉利的轮胎是最硬的，因为米其林为斯帕带来了三种光头轮胎规格，以适应不确定的天气预报。相比之下，保时捷在最后几圈开始出现故障，使 Calado 获得第三名，仅落后获胜的丰田一分钟多一点。