保时捷 Carrera GT 在 2004 车型年首次亮相，与法拉利恩佐和梅赛德斯 SLR 迈凯轮一起成为 2000 年代中期最热门的超级跑车之一。在公共场合很少见到，因此，召回就更加罕见了。这就是为什么保时捷这次关于 Carrera GT 悬架的新召回引起了我们的注意。

值得称赞的是，没有提及任何与悬架部件受损有关的事故，更不用说受伤了。被美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 列为召回活动编号 23V-241 的 489 辆 Carrera GT 包括在北美召回范围内，占向美国和加拿大买家销售的 675 辆汽车中的大部分。

问题涉及连接横臂悬架组件的球形接头。根据保时捷的说法，这些部件是由一种材料制成的，这种材料在使用寿命期间暴露于盐分和机械应力时不能提供“足够的抗晶间应力腐蚀”。结果，接头可能会破裂，并可能导致叉骨悬架失效。

根据召回公告，保时捷在一次例行车辆检查中意外发现了这个问题。2019 年 8 月，一名客户的汽车在保时捷进行无关的维修时发现球形接头一侧损坏。随后对其他关节的调查没有发现任何损坏。保时捷着手进行更彻底的调查，以确定这是系统性事件还是孤立事件，但鉴于Carrera GT极其稀有，这显然并不容易。

到 2023 年 3 月底，保时捷已收集到足够的数据，可以“出于谨慎考虑”发出召回通知。没有发现其他车辆的接头损坏，但保时捷确实注意到，在大量使用道路盐的地方，表面腐蚀程度更高。没有提及这些汽车是否在冬季条件下行驶，但在积雪消失后很长一段时间内，盐分残留物肯定会在干燥的道路上持续存在。

保时捷还没有可用的替换零件。此修复是使用更高等级的材料制造新部件，但汽车制造商将首先检查汽车以确定是否存在异常磨损。如果是这种情况，将建议车主在改装可用之前不要驾驶他们的车辆。