汽车行业机构表示，负担得起的电动汽车至少要到“本十年末”才会问世

根据美国联邦汽车工业协会 (FCAI) 的数据，截至 2023 年 3 月的 12 个月内，新乘用车和轻型 SUV(被联邦政府归类为 MA 车辆)的平均二氧化碳排放量从每公里 146 克减少到每公里 131克.

这意味着他们是 FCAI 每年减排 4% 的目标的两倍多，并且在 2030 年达到 100g/km 的道路上进展顺利，这是在上届联邦政府。

然而，由于(主要是柴油动力)ute 和大型 SUV 的日益普及，重型 SUV 和轻型商用车(MC 和 NA 类别)的平均二氧化碳排放量从 212.5 增加到 212.8 克/公里。

这比 FCAI 自己设定的 2022 年 MC/NA 车辆 189g/km 的二氧化碳排放量目标要多得多，并且在 2022 年 4x4 ute 销量增长 3% 之后，当时对大型 SUV 的需求也增长了近 5%。

FCAI 首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 表示，在没有政府规定的二氧化碳排放标准的情况下，2022 年的二氧化碳排放结果“证明了澳大利亚向零排放轻型汽车行业过渡所面临的挑战”。

“在全球范围内，目前电池和支持技术的供应有限，无法满足对所有新车的需求，尤其是大部分澳大利亚人选择购买的大型车辆，”他说，并补充说，负担得起的电动汽车不太可能2030 年前在澳大利亚成为现实。

“世界各地的汽车制造商正在开展开发工作以克服这些挑战。然而，至少在本十年末，我们不太可能看到这些车辆的可用性以许多澳大利亚人可以负担得起的价格出现显着改善。

“我们有机会建立一个标准，让我们走上减少排放的道路，支持汽车制造商将最好的低排放技术吸引到澳大利亚市场，并为澳大利亚消费者提供关于未来汽车可用性的确定性和清晰度。

“试图将我们的净零之旅简化为只能通过电动汽车实现的旅程，却忽视了澳大利亚消费者的购买偏好、市场供应现实、价格以及其他低排放技术的真实影响。