大多数电动汽车车主在家充电，但很多人对充电体验不满意。电价上涨和缺乏充电教育可以解释这一点。人们往往对充电持续时间抱有不切实际的期望，并且对充电器折扣和公用事业公司提供的其他激励措施知之甚少。

根据JD Power 的一项研究，大多数 EV 车主使用速度更快的 2 级充电器。然而，与 2022 年的结果相比，他们的总体满意度下降了 12 分，降至 740 分(满分 1,000 分)。电动汽车车主最大的抱怨是充电成本，因为过去一年电费飙升。这导致对充电成本的满意度与 2022 年的研究相比下降了 30 多个点。

随着电价上涨，教育变得更加重要。只有一半的电动汽车车主承认他们了解公用事业公司的家庭充电计划。始终安排充电时间以降低成本的车主数量甚至更低，约为 35%。JD Power 的研究表明，安排时间可以大大提高满意度，尤其是对于使用电动汽车而非充电器移动应用程序的人而言。充电

速度也拉低了总体满意度。研究发现，与 2021 年和 2020 年款电动汽车的车主(分别为 616 人和 608 人)相比，2022 年和 2023 年车型的车主对家庭充电速度的满意度(分别为 605 和 597)。从较慢的 1 级充电器 (561) 升级到较快的 2 级永久安装充电器 (740) 的家庭充电体验指数有显着改善。

JD Power还对Level 2永久安装充电站进行了排名，其中特斯拉充电器排名最高，得分为790分。GRIZZL-E(757分)排名第二，Emporia(754分)排名第三，细分市场平均值为740分。使用传统汽车制造商提供的充电解决方案的车主情况更糟，福特为 699，雪佛兰为 683。这可能与这些 2 级充电器的性能关系不大，更多的是与预期有关。由于这些电动汽车的车主来自内燃机汽车，他们不太可能对充电体验感到满意，尤其是当他们缺乏电动汽车教育时。

JD Power 2023 美国电动车Experience (EVX) Home Charging Study 通过八个因素衡量家庭充电满意度：充电成本、充电速度、零售价格的公平性、电源线长度、充电器尺寸、缠绕/存放电缆的难易程度、易用性和可靠性。该研究涉及近 14,000 名 2017-2023 年款电动汽车和插电式混合动力车的车主。