无论是使用电池电动卡车还是传统柴油卡车，运输公司都会对车辆提出相同的要求。柴油卡车已经经过了很长时间的试验和验证，电池电动卡车必须上升以满足同样的期望，尤其是在恶劣的天气条件下。

这个德国品牌的开发和测试工程师已经测试了 eActros LongHaul 和 eActros 300 卡车在温度低至 -25 摄氏度(-13 华氏度)的环境中的运行准备情况。

关于极端寒冷对车辆运行的影响，考虑了以下几点：操控性、人体工程学和舒适性。此外，工程师还检查了热管理、启动和充电特性、组件的低温保护以及传感器的稳健性等标准。

例如，测试表明，由于 eActros LongHaul 的加热电路较小且输出功率高，因此通常比柴油卡车更快地加热驾驶室。同时，由于此过程会消耗电池的能量，因此续航里程会缩短。因此，建议驾驶员在电池站进行“预调节”，以确保能量主要用于最大化续航里程。冬季测试在芬兰罗瓦涅

米进行，公司的开发和测试团队对各个模型进行了测试，目的是找到进一步优化的可能措施。除了硬件测试，该团队还分析了车辆软件的有效性。例如，工程师研究了 Active Sideguard Assist 功能及其如何支持变道，或者研究了 Active Drive Assist 及其如何处理主动车道引导。

作为冬季测试的一部分，梅赛德斯-奔驰卡车还必须跨越几个国家的边界​​。这是该公司分析交通标志、国家/地区特定车道标记或数字地图数据对安装在卡车上的辅助系统性能的影响的绝佳机会。其他方面，例如驾驶员的舒适度，也进行了测量，因为卡车全天都在接受测试。

工程师们还分析了不同抓地力表面的驾驶和制动特性，以及驾驶员辅助系统传感器的有效性受到的影响。此外，该团队还测试了拖车稳定性助手如何最大限度地降低拖拉机拖车在冬季道路转弯或规避操作时打滑的风险。

eActros 300 于去年推出，可以牵引所有常见的欧洲半挂车。它配备三节 112kWh电池，单次充电后续航里程可达 220 公里(137 英里)。该型号的系列生产计划于 2023 年下半年开始。

eActros LongHaul 也于 2022 年亮相，但其生产将于 2024 年开始。顾名思义，它专为长途运输而设计，一次充电可行驶约 500 公里(311 英里)。更重要的是，它配备了采用磷酸铁锂 (LFP) 电池技术的电池，可延长使用寿命并提供更多可用能量。