说到传奇发动机，通常最受关注的是八缸或更多的大型发动机。但是，在过去的五年中，许多汽车制造商已经证明，排量较小的四缸发动机同样令人兴奋。

一些最令人印象深刻的四驱车诞生于日本，在这个国家，本田、日产、丰田、斯巴鲁和三菱将用于普通车辆的普通发动机变成了高性能工程艺术品。

可以说，有史以来最著名的日本四缸发动机是斯巴鲁 EJ20 和三菱 4G63T，这两款出色的发动机为多代标志性拉力赛车及其公路合法车型提供动力。

由于 WRX STI 和 Evolution 车型在世界拉力锦标赛 (WRC) 和公共道路上一直是激烈的竞争对手，因此车迷们一直在争论哪个引擎更好。因此，事不宜迟，让我们深入研究两者并尝试回答这个问题。

斯巴鲁 EJ20：简史和架构

1989 年推出的名为 EJ 的发动机系列在接下来的三十年里为斯巴鲁的大部分车型提供动力。尽管已经制造了大量具有不同排量的变体，但其中一些最著名的是 2.0 升涡轮增压 EJ20，它在第一代 Legacy 中首次亮相，然后在代号为 EJ20G 的 Impreza WRX STI 车型中成为传奇， EJ20K、EJ205 和 EJ207。虽然斯巴鲁的名称可能非常令人困惑，但我们将重点关注的涡轮增压 WRX STI 版本通常都被称为 EJ20。

与整个 EK 发动机系列一样，EJ20 是一款 16 气门水平对置四缸发动机。尽管由于其复杂性，这种配置在当今汽车行业中并不常见，但斯巴鲁和保时捷仍然使用它，因为它提供低重心、更短的发动机组件，并且产生的振动比直列四缸发动机小。

该缸体由铝制成，根据车型年份，它采用封闭式或开放式甲板设计，带有铸铁气缸套和五个主轴承。连杆主要是锻造的，而活塞是锻造的或过共晶的。连接到气缸体的是两个铝制气缸盖，每个气缸盖都有两个凸轮，每个气缸有四个气门。

还值得注意的是，美国规格以及一些欧洲 WRX STi 型号配备了代号为 EJ25 的发动机。这些是基于 EJ20 的更大排量的 2,5 升装置。