说实话，这是我们第一次看到起亚 EV9。但是，如果我们从字面上理解一切，老实说，如果我们想一想，它并不是那么“开创性”。还记得 EV9 最初是如何在 2021 年洛杉矶车展上亮相的吗?尽管它是起亚 EV9 概念车?好吧，我们在这里看到的五门三排中型EV跨界SUV与展示原型并没有什么不同，当然，这对于 2024 车型年的生产车型来说是一件好事。

其次，该模型由韩国集团的 E-GMP(电气全球模块化平台)提供支持，该平台也存在于起亚 EV6 以及现代 Ioniq 5 中。唉，它确实有其公司兄弟所缺乏的东西—— EV9 在即将面世的现代 Ioniq 7 兄弟之前问世。两者都将作为流行的起亚特柳赖德和现代 Palisade 的零排放对手(很可能是它们的最终继承人)。

现在，这并不意味着我们应该对待这个最初的官方全球启示少一点。主流的大型电池驱动 SUV 细分市场目前还没有那么多——我们可以指望像中国独有的大众 ID.6 或美国的 Rivian R1S 这样的东西。这是因为大多数其他汽车制造商都专注于等式的豪华方面，首先是梅赛德斯的 EQS SUV，宝马的丑陋或相当古怪的(取决于你的 POV)iX，或凯迪拉克的价格相当合理和好看的Lyriq。

与此同时，起亚试图通过其“对立联合”设计理念的“Bold for Nature”分支席卷正在酝酿中的 EV SUV 市场，而 EV9 的外观简洁和内饰时尚看起来非常吸引人。当然，这家韩国汽车制造商为 SUV 的发布活动制作了一个新的座右铭，称为“重塑我们的出行方式””不过，暂时我们需要暂停重塑，因为这只是一次软发布，只展示了外观和内部，几乎没有其他任何东西。

对于多汁的技术细节，我们需要等待定于 3 月底晚些时候举行的全球数字首发——届时该汽车制造商承诺将最终披露所有产品信息。当然，我们还是可以提取一些信息，比如长轴距版的E-GMP这里采用的还是12.3英寸的双触摸屏显示布置。另外，请注意整个机舱内对乘客舒适度的关注。例如，EV9 充电时，第一排和第二排座椅可以同时倾斜，而且第二排座椅可以 180 度旋转，看起来就像船长椅