在 1980 年代和 1990 年代，欧洲汽车制造商推出了一些有史以来最具标志性的超级跑车，例如法拉利F40和迈凯轮 F1。

对于梅赛德斯-奔驰来说，这一辉煌时期因适合公路的纯种赛车而更加突出，例如CLK GTR Straßenversion(街道版)。它配备了一台巨大的 622 马力(631 马力)V12 发动机，基本上是两届 FIA GT 冠军得主的公路合法车型。

七年前，梅赛德斯开发了另一款中置引擎超级跑车，在许多方面，它与 GTR 一样令人兴奋。虽然它从未投入生产，而且今天很少有人记得它，但 C112 在当时是令人惊叹的，今天它仍然是一台精密的高科技机器。

不一样的超级跑车

正如我之前提到的，在那段时间里，超级跑车如雨后春笋般涌现。但是，梅赛德斯并没有制造典型的中置发动机高性能汽车，而是决定开发世界上最安全、最优雅的超级跑车。

这种理念在性能或设计方面不包括妥协，而是在传统超级跑车配方中添加了复杂的安全系统、未来技术以及 S 级舒适度和豪华度等成分。

认真考虑了生产运行，因此设计和工程团队努力创造一种既壮观又适销对路的车辆，包括排放或安全法规严格的国家/地区。

C112 的基础开发交给了由 Karl Hoehl 领导的团队，该团队包括 20 名德国公司最优秀的工程师，而设计工作则由传奇人物 Bruno Sacco 和梅赛德斯-奔驰高级设计工作室的聪明才智负责。绘制初始草图后，团队创建了多个经过广泛风洞测试的粘土模型，然后制造了实际的汽车。

底盘的灵感主要来自索伯制造的 C 组原型赛车，即勒芒冠军 C9，或它的继任者，梅赛德斯-奔驰 C11。它围绕铝合金硬壳构造而成，重量仅为 130 磅。(59 公斤)。此外，它还用一个管状钢制副车架进行了加固，该副车架的作用类似于内置的防滚架，从而提高了安全性并提高了整体底盘刚度。同样从C 组原型

中汲取灵感的车身由意大利车身制造商 Carrozzeria Coggiola 使用凯夫拉尔和铝板组装而成。它的设计旨在尽可能提高空气动力学效率，实现 0.30 的风阻系数——这个数字在今天仍然令人印象深刻。为此，设计师们选择不使用当时非常流行的弹出式大灯，而是创造了固定装置，就像前面提到的赛车上使用的那样。

该结构还采用了该汽车制造商标志性的鸥翼门，借助液压系统，只需按一下按钮即可打开和关闭。此外，车身和底盘设计成在发生碰撞时会逐渐变形。