在业界意识到通过将电动汽车带回主流并将其作为我们所有环境问题的解决方案进行营销可以赚到更多钱之前的几十年，日本人开始大规模生产一些真正令人惊叹的发动机。

从本田的 K20、三菱的 4G63或马自达的 13B，一些最好、最具创新性的内燃机都是在日本开发的。但是，在每个 JDM 爱好者的名单中名列前茅的是日产的 RB26DETT 或丰田的 2JZ-GTE，这是世界上有史以来最出色的两款以性能为导向的六缸发动机。

两者都在 1990 年代初期推出，并最终为两辆出色的跑车提供动力。第一个上街的是R32 Nissan Skyline GT-R, 但由于它非常好，它被延续到 1995 年 (R33) 和 1999 年 (R34) 出现的下两个迭代。

第二个日本六缸图标​​，以其最受欢迎的涡轮增压形式，最初被放置在名为 Toyota Aristo(相当于 JDM 的雷克萨斯 GS)的豪华轿车的发动机舱下方，但它因为 A80 Supra RZ 提供动力而获得了全世界的认可(又名 Turbo)。

RB26的架构

既然先发布了，那就先从日产发动机说起吧。作为被称为 RB 的直列六缸发动机的扩展系列的一部分，26DETT 的开发着眼于各种房车锦标赛，因此它具有赛车血统。

它围绕一个铸铁缸体建造，缸径和冲程尺寸为 86.9 毫米(3.42 英寸)x 73.7 毫米(2.90 英寸)，使 RB26 成为超方形发动机。在气缸体内部，使用了铸造连杆和活塞，而在气缸体顶部，工程师设计了一个带有皮带驱动双顶置凸轮轴 ( DOHC ) 和每个气缸四个气门的铝制气缸盖。

该发动机排量为 2.6 升，采用独立节气门体、电子燃油喷射系统和双 Garrett T25 涡轮增压器，在 R34 一代中升级为滚珠轴承式 T28。

2JZ-GTE的架构

照片：丰田汽车公司

2JZ-GTE 是丰田 JZ 发动机系列的旗舰性能版本，作为对 RB26 的回应而开发，但令人惊讶的是，它从未用于汽车制造商的赛车活动，因为它被认为太重了。

与其竞争对手一样，它的特点是采用铸铁制成的缸体和铝制双顶置凸轮轴 24 气门头。但是，该块稍大并且明显更重。