丰田是传统汽车制造商之一，本应凭借更优质的电动汽车席卷特斯拉。如果它曾计划实现这一目标，那么这家日本汽车制造商肯定会以巨大的失败告终。它的首款EV车型 bZ4X 承诺会做很多正确的事情，但结果却令人尴尬。丰田不得不召回它，因为轮子会掉下来，而且花了四个月的时间才弄清楚如何让它们粘住。在某个时候，丰田提出回购受影响车主的汽车，这是前所未有的。

雪上加霜的是，挪威的记者发现关于 bZ4X 射程的说法被大大夸大了.丰田为这款电动跨界车设计了一个更大的电池缓冲器，无法接触到。这使得有效电池容量比宣传的要小得多。这可能有助于延长其生命周期，以便丰田可以提供 10 年保修，但在现实生活中，从客户的角度来看，这远非理想。

考虑到 bZ4X 的问题，丰田不能卖太多是可以理解的。据报道，它在美国仅售出 1,220 台，而在中国，自 2022 年 10 月推出到今年 1 月售出了 3,844 台。这仅占中国纯电动汽车市场的 0.26%，这就是为什么丰田觉得有必要通过降价来提振销量。毫无疑问，这一决定是为了回应特斯拉在 1 月份的降价而做出的。此举不仅在促进销售方面产生了奇迹，也给竞争对手带来了压力。

丰田宣布的降价并非微不足道，达到原价的 15%。丰田 bZ4X2022年10月起售价为19.98万元，折合2.91万美元。前轮标准版的更新价格为 169,800 元，按当前汇率换算为 24,800 美元。对于本应成为日本汽车行业引以为豪的电动汽车来说，这是 4,300 美元的巨额折扣。

不愿采用电动汽车的不止丰田一家。日本汽车制造商本田和日产在这个比世界上任何其他公司都更接受电动汽车的市场上也落后了。在中国销售的所有汽车中，超过 20% 是纯电动汽车，但只有 0.35% 是日本汽车。相比之下，日本汽车制造商占据了整个汽车市场的 19%，其中包括内燃机汽车。

丰田最近更换了管理层，并承诺对其运营进行全面改革，但此举看起来更像是一次重组，而不是一场革命。在越来越多地采用电动汽车的世界中，丰田仍然考虑照常经营。尽管它正在开发纯电动汽车架构以取代 e-TNGA 平台的权宜之计解决方案，但它要到 2026 年才能准备就绪。