乍一看，这似乎是一个我们无法摆脱的悲伤场景。然而，Arington Performance的Mike Copeland认为，我们不应该告别大排量V8发动机。他拼凑了一个很酷的餐厅来证明这一点。

你在这里看到的1948年雪佛兰3100卡车在外面可能看起来像传统的热棒，但它在引擎盖下隐藏了一些非常规的东西。虽然它从增压的 6.2 升 V8 发动机中汲取果汁，但所讨论的 LS3 并不是耗油量大的人。V8 装置不是吞下汽油来旋转车轮，而是以氢气为食。认识“零”，氢动力热棒可能会改变高性能内燃机的命运。

科普兰不寻常的热棒在2022 年 SEMA 展会上首次亮相，已经进行了大约两年的工作。但这并不是说它不是一款可靠的车辆。当然，目前坦克容量有点有限。但迈克说，在目前的配置中，他“几乎可以把它带到任何地方”。

那么它究竟是如何工作的呢?嗯，与丰田Mirai等氢动力汽车不同，这款雪佛兰不使用氢燃料电池来发电。相反，它依赖于使用气态氢运行的内燃 V8 发动机。后者来自安装在床上的一个相当大的油箱，这几乎是这辆卡车不需要汽油移动的唯一暗示。

是的，即使它使用氢气运行，它听起来也像一个合适的 V8 热棒。一旦踏板踩到地板上，增压的 LS3 就会像没有明天一样咆哮，与使用氢燃料电池、电池堆和电动机的零排放车辆相比，这令人非常满意。

它也非常强大，改装后的LS3向车轮发送“超过400”马力，但Copeland表示氢动力V8的能力远不止于此。一旦他拿到一套更大的定制注射器，他将能够证明这一点。

安装后，它们将使 V8 能够提供 550 至 600 马力。所有这一切，只有水和蒸汽从排气管中流出?是的，这听起来像是保持大排量 V8 发动机存活的伟大而有效的方法。

更大的消息是，迈克正计划用他的卡车开发售后市场的氢燃料转换包。目标是想出一种负担得起的方法，一旦汽油和柴油燃料被淘汰，就可以让老爷车继续上路。

当然，Copeland并不是唯一一个走这条路的人。一些汽车制造商也在探索ICE到氢气的转化。丰田已经为此工作了几年，已经为Super Taikyu系列开发了赛车规格的卡罗拉，以及用于世界拉力锦标赛的GR Yaris原型车。在 2023 年丰田汽车沙龙上，这家日本汽车制造商展示了配备氢燃烧四缸发动机的旧 AE86。

但在这些转换成为主流之前，让我们仔细看看下面视频中的零排放 1948 雪佛兰 3100。