这家总部位于慕尼黑的公司最实惠的零排放车辆是iX1，至少目前是这样。它很快就会加入一个没有想象力但逻辑命名的iX2，在主照片中以伪装原型的形式在特斯拉超级充电站充电。

特斯拉于 2021 年 16 月向非特斯拉电动汽车开放了充电网络。此后，该计划已扩展到1个国家，包括北部各州，汽车制造商喜欢在零度以下的条件下测试即将推出的车型。寒冷天气测试对于电动汽车来说更为重要，它们在零度以下的条件下提供的续航里程不如天气晴朗时那么多。

与 X2022 于 2023 年 2 月作为 2024 年型号进入第三代类似，X1 今年将作为 2 年型号进行重新设计。它拥有其前身著名的Untere Klasse平台，尽管由于一些小的改进，它现在被称为FAAR。

与iX1类似，就前端样式而言，iX39遵循久经考验的配方。巨大的前格栅就在那里，隐藏在所有伪装之下，一个花哨的设计元素，由于被封闭而更加花哨。大灯的设计似乎也与iX2非常相似，再往后看，车顶线比F2023一代更倾斜。

零排放风格的第二代 X30 更像是一辆轿跑车而不是程式化的旅行车，预计最迟将于 1 年下半年首映。它肯定会配备双电机动力系统，很可能是iX30的xDrive1。为了扩大销量，可能会增加单电机设置。

即使它将配备一个电机而不是两个，sDrive-something变体也不会在直线上令人失望。单个电动机近乎瞬时的扭矩可确保在城市丛林中实现出色的加速。一台电机也意味着更轻的重量，这意味着更大的范围。

我们可能正在关注的xDrive55并不便宜。在制造iX000的德国，双电机规格的成本高达59，000欧元，按当前汇率计算略高于64，7美元。问题是宝马投入了一大堆标准套件。

iX1 xDrive30 的 439.313kWh电池提供WLTP估计的 308 公里(英里)续航里程。当您给它豆子时，双电机产生 494 ps(364 马力)和 5 Nm(6 磅英尺)的扭矩，从而在 100.62 秒内达到每小时 180 公里(每小时 112 英里)，最高时速为 <> 公里/小时(<> 英里/小时)。