1969 年，当普利茅斯交付了近 79,000 辆样车时，铭牌变得更加流行。但随着肌肉车的保险费率变得更加昂贵，肌肉车的销量下降了。Road Runner 也不例外，1970 年的交付量下降到 35,029 辆。随着普利茅斯在 1971 年重新设计双门车型，仅售出 13,664 辆

，下降趋势仍在继续。1971 年也是标志性的 426 立方英寸(7.0 升)HEMI V8 发动机的最后一年。1972 年，Road Runner 的销量进一步下降至 6,860 辆，随后在 1973 年略有回升，接近 16,000 辆。第二代 Road Runner 最终在 1974 年载入史册，共有 9,636 名客户购买。

那一年也标志着基于卫星的 Road Runner 产品线的终结，主要是因为前者已经停产。但普利茅斯选择保留 Road Runner，并将其转移到外观更正式的 B 车身上，称为 Fury。然而，在 1976 年，Road Runner 被降级为 F 平台 Volare 的一个套件，此举结束了其作为独立铭牌的地位。虽然 1976 年至 1980 年的版本并未被 Mopar 爱好者

视为真正的Road Runner ，但 1975 年的版本仍然存在一些争议。虽然有些人认为它是真正的 Road Runner 和第二代 B 车身的延续，但其他人认为它是幻想的 Fury。从技术上讲，它是一辆真正的 Road Runner，一辆拥有自己 VIN 的指定汽车。

撇开争议不谈，1975 年的 Road Runner 仍然是一年的瑰宝，更重要的是，它是一个相对难以找到的经典。不仅普利茅斯当年仅售出 7,183 辆，而且其中许多都生锈了，因为他们从来没有像 1960 年代末和 70 年代初的兄弟姐妹那样得到那么多的爱。

总而言之，除非您参加Muscle Car and Corvette Nationals (MCACN)等活动，否则您现在很可能看不到完好无损的 1975 Road Runner 。而这正是老爷车爱好者 Lou Costabile 在 Aztec Gold 中发现这个优秀例子的地方。

这辆 Road Runner 是一辆在 1990 年代后期修复过的两车主汽车，状况极佳;那种会在备受瞩目的活动中获奖的汽车。你可能不会很快看到另一个类似的。但是，在 1968 年至 1971 年的 Mopars 粉丝偏爱 Road Runners 的时代，它怎么会变成这样呢?

好吧，幸运的是最终遇到了 Harold Schutz，他对 Road Runners 如此着迷，以至于他购买了每个车型年份和车身款式。是的，他的收藏包括至少八款不同的 Road Runners，而 1975 年的双门轿跑车与黄金肌肉车时代更受欢迎的车型一样受到喜爱。

而且它也不是一个普通的例子，因为它在引擎盖下装有 400 立方英寸(6.6 升)的大 V8。铭牌上的顶级磨坊当时使用两桶碳水化合物提供 160 马力，使用四桶碳水化合物提供 185 匹马力，以及配备高性能凸轮和双排气系统的 235 马力。

现在配备了售后市场的双排气管，这款 Road Runner 出厂时只有一根排气管，因此它没有 235 马力可供使用。但它对于 Malaise 时代的经典车型来说仍然足够强大，并且它拥有黄金时代的酷炫排气管。加上额外赃物的镀铬道奇挑战者提示。

顺便说一下，您是否知道一些 1975 年的 Road Runners 配备了 440 立方英寸(7.2 升)的 V8 警用拦截器?作为 A38 Police Package 的一部分，还包括重型悬架，该工厂提供 255 马力。但这又是另一回事了。在那之前，请在下面的视频中查看这颗炫酷的阿兹特克金宝石。