当邀请来驾驶新的Vauxhall Astra GSe时，新的Vauxhall Astra range-topper 具有温和的运动愿望，我必须承认我认为它是电动 Astra。我们知道它即将到来，而且这也不是第一次Stellantis EV 比其 ICE 亲戚更好驾驶，因此 Vauxhall 正在努力让 EV 变得有趣是有道理的，也是一个很好的声明。

相反，Astra GSe 是一系列非常熟悉的元素。动力总成实际上就是我们从许多其他汽车中了解到的 225PS 插电式混合动力车，包括标致 308和Vauxhall Grandland。与其他 Stellantis 混合动力车一样，1.6 升涡轮汽油发动机由 107bhp 电动机和 9.9kWh(可用)电池辅助。

在 Astra GSe 两厢车中，电池的 WLTP 额定续航里程为 40 英里，这意味着它仅需缴纳 8% 的公司汽车税。稍重的Astra Sports Tourer estate 只放弃了一英里，但这足以让它像大多数竞争对手一样被推到 12% 的区间。

Astra GSe 位于该系列的Astra Hybrid 180之上，此外还获得了更具动态的悬架设置，行驶高度降低了 10 毫米，Koni 频率选择阻尼器和更宽松的稳定性控制系统。标准设备也相当慷慨，配备平视显示器、矩阵 LED 大灯、无线充电和一套驾驶员辅助功能。在视觉上，它通过独特的 18 英寸合金轮毂、独特的前保险杠和黑色车顶与 GSe 区别开来。

不过，尽管 Astra GSe 拥有所有运动标志，但感觉就像一辆特别随和的汽车。您坐在厚实的运动型座椅上，但它们也有柔软的衬垫，非常舒适。你握着一个带有令人愉悦的薄轮辋的方向盘，当你依靠电力静静地移动时，乘坐的感觉也不像是热舱口。

相反，Astra GSe 的悬挂非常柔软，几乎没有标准汽车的脆性。另一方面，对于带有运动徽章的东西，它在拐角处表现出相当大的滚动，米其林 Primacy 4 轮胎提供的抓地力足够而不是顽强。运动模式增加了转向的重量，确保发动机始终准备好启动，但不会影响悬架。它最终感觉相当和谐，所以 Astra GSe 在曲折的道路上可以相当令人满意，但它永远不会令人兴奋。