Amati 本来应该是马自达对雷克萨斯的替代品，但日本资产价格泡沫的破灭恰逢其时。Amati 500 在这家面向高端的子公司被取消时已经投入生产，迫使马自达将其重新贴上 Millenia 的标签。尽管 Amanti 不会回归，但这家日本汽车制造商仍希望为自己分得一杯羹。这就是CX-60出现的地方，它是一款基于后驱平台的漂亮SUV 。它不仅具有可选的六罐磨机，而且还为其他三款高级 SUV 铺平了道路，这些 SUV 将极大地改善马自达在世界几乎每个角落的形象。

五座 CX-60 将与名为 CX-80 的三排座版本相结合。它们都是所谓的全球规格，用马自达的话说就是你不会在美国看到它们。另一方面，针对美国市场，马自达准备推出CX-70和CX-90。该公司将在 2024 车型年的 1 月的最后一天展示七座 CX-90，而不是两种美国规格中更小、更实惠的车型。

我们应该如何解读这个选择?如前所述，马自达希望受到重视。这与福特时代的马自达不同，而是福特在中型 SUV 领域的主导地位的挑战者。问题是，即将推出的 CX-90 能否从最畅销的 Explorer 手中夺走客户?说白了，答案是响亮的yesir。

后驱平台?查看!比资源管理器更好的处理?根据我们驾驶 CX-60 的经验，这是理所当然的。更好的质量、合身性和光洁度?考虑到福特在 2022 年被加冕为汽车召回之王，这一点你可以肯定。将 CX-90 与 Explorer 区分开来的另一件事是感知的复杂性。例如，3.3 升轻度混合动力直列六缸发动机被认为比 Explorer 的 V6 EcoBoost 发动机更复杂，这是可以理解的。

尽管它比不上 Explorer ST 的 3.0 升 EcoBoost，但它是马自达最强劲的汽油发动机。在 CX-90 中，3.3 升 e-Skyactiv G 轻度混合动力涡轮增压发动机将提供 340 马力和 369 磅英尺(500 牛米)的扭矩。精致而运动，但又不过分运动，因为马自达从未有过那种运动感。MX-5 将继续使用至少一代，而马自达的后轮驱动 SUV 出于凝聚力的考虑将借用一点运动性。

因此，房间里的大象每天都在变小。同样值得注意的是，CX-90 借用了运动姿态控制MX-5 的系统提供更引人入胜的驾驶体验。用外行的话来说，KPC 的设计目的是在激烈转弯时对内侧后轮施加轻微的制动输入。这反过来又改善了转弯，抑制了车身侧倾，并使转向响应更加线性。

今天确认的六人将加入四缸PHEV选项。2.5 升 e-Skyactiv G 已在 CX-60 中提供，输出功率为 323 马力和 369 磅英尺(500 牛米)。