新的合作伙伴关系旨在在法国诺曼底的 Cléon 工厂开发和生产四缸柴油发动机。这些新发动机将成为雷诺开发的四缸柴油发动机的欧 6 和欧 7 版本，它们将用于轻型商用车，这些车辆将从 2025 年开始下线。

有趣的是，雷诺一直在制造自 1962 年以来，其 Cléon 工厂就开始生产发动机。就在那时，这家法国公司开始生产其 C 型发动机系列。这些带有铸铁块，被称为 Cléon-Fonte。这些发动机一直生产到 2004 年，当时它们的最终形式结束了生产运行。

由于该技术已经在雷诺的手，制造发动机的工厂也是如此，你可能想知道 PUNCH Torino 与这一切有什么关系。

那么，这家意大利公司将能够从雷诺购买、使用和销售当前和未来的直列四缸柴油机。Horse Project 是这家法国集团去年 11 月宣布成立的合资企业，将成为这些新发动机的客户之一。

PUNCH 的人员专门开发发动机，雷诺有兴趣将其轻型商用车的动力装置提升到一个新的水平，即符合欧 7 标准。与合作伙伴一起这样做可能是帮助控制成本的一种措施。

最后一点在发布中没有提到，但很明显，因为意大利合作伙伴将能够参与开发，这是制造新引擎成本最高的部分。

虽然开发成本通常分摊到销售的单位数量上，如果产品销售达到预期的数量，产品最终会收回成本，但公司仍需要预先支付开发费用，然后希望销售能够实现。

LCV 细分市场将继续在欧洲以及世界其他几个地区使用柴油发动机，因为它在年里程和使用场景方面有不同的要求。

换句话说，继续制造带有内燃机的轻型商用车是有意义的，至少只要市场继续购买它们。这完全是一场谁买什么的游戏，被经济学家称为供求规律。

去年 11 月，雷诺决定对其业务进行全面改革，这涉及将其ICE部门转移到该汽车制造商与吉利成立的合资公司。这个想法是阻止雷诺集团专注于内燃机开发，并将这部分业务纳入一个单独的部门。

雷诺集团还有一个独立的电动汽车开发部门，名为 Ampere，总部设在法国。Ampere 旨在成为雷诺品牌下的电动汽车制造商、软件开发公司和汽车制造商的混合体。