这让人感到意外，因为自从 2016 年底庄园倒闭以来，发车区一直停滞在十支车队。但随着F1最近的商业繁荣，许多政党已经站出来表达他们加入发车区的愿望。

“我已经要求我的国际汽联团队考虑为国际汽联 F1 世界锦标赛的潜在新车队启动意向书流程” ，国际汽联主席穆罕默德本苏拉耶姆在社交媒体平台上表示.

其中最著名的是 Andretti Global，由赛车传奇人物 Michael Andretti 领导。虽然国际汽联此前并未表示会通过招标程序考虑新车队，但总统最近的推文已经启动了正式方法的启动。这可能为安德雷蒂和其他感兴趣的各方在未来加入 F1 网格铺平道路，尽管仍有许多障碍需要克服。

并非所有现有团队都支持新加入者的想法，只有迈凯轮和阿尔派公开支持安德雷蒂的计划。当前的协和协议于 2020 年签署，将 F1 收入中授予的奖金分配给十支车队。

加入第 11 支球队可能会减少他们的份额，因此协议中写入了稀释基金，要求任何新进入者支付 2 亿美元的费用，这笔费用将由其他球队平分。安德雷蒂表示他愿意支付这笔费用以启动他的 F1 业务，但有人怀疑这笔费用是否足以弥补任何收入损失。

尽管如此，仍有很多人和球队负责人对另一个球队的想法不太满意。但是，我们可以肯定的是，如果制造商或一级方程式世界没有发生意外情况，从 2026 年起，奥迪和保时捷很可能会成为赛道的一部分。可以肯定的是，到 2023 年，不会有新面孔出现.

那么，在不久的将来，我们会在 F1 赛道上看到一支新的车队吗?只有时间证明一切。但由于稀释基金可能需要根据当前市场利率进行调整，以及新进入者需要克服的各种障碍，这当然不是板上钉钉的事情。但我们总是可以希望，不是吗?毕竟，一点健康的竞争不会伤害任何人。