起亚印度公司最近在社交媒体上发布了一些预告片，在一个光线不足的房间里展示了这个概念，而不是量产版。起亚印度公司还在 Twitter 上使用了#KiaAutoExpo23 标签，指的是将于 1 月在新德里举行的汽车博览会。

1 月是 2023 年初，但另一方面，如果我们期望 1 月 12 日汽车博览会开幕时会出现奇迹，那将是肤浅的。批量生产的 EV9 最有可能在不同的环境中首映，在一个对电动汽车需求更大的国家。印度可能是世界第五大汽车制造国，但在电动汽车方面也是一块难啃的骨头采用。这种不情愿的最大原因当然是与欧盟、英国和美国等西方市场相比，印度的工资非常低。

印度的电动汽车充电网络也有很多不足之处，同样可以说到世界第二大人口大国的公路网。TL;DR，这个地区在梦想大规模采用电动汽车之前仍然有很多问题需要解决。

2021 年注册的电动汽车数量占印度注册的化石燃料汽车总数的 1.7%，尽管这对我们中间那些一厢情愿的人来说可能令人不快。南亚共和国去年购买了 324,840 辆电动汽车，与美国市场相比只是九牛一毛。中国比这两个都大，但与印度相似，中华人民共和国特别喜欢低成本电动汽车。

将我们的注意力转回 EV9，您对这款家用电动运动型多用途车有何期待?首先，将其视为 V6 发动机 Telluride 的零排放兄弟姐妹。EV9 与现代 Ioniq 7 相结合，将使用 Ioniq 7、6、5、EV6 和经常被忽视的 Genesis GV60 豪华电动SUV的 E-GMP 模块化 EV 平台。

这EV9比其化石燃料同等车型短一点，但正如电动汽车所期望的那样，其轴距更长，为 122 英寸(3,100 毫米)。根据 EPA 测试，EV6 可能会提供基本的后置电机设置和可选的双电机配置，两次充电之间的续航里程可能会超过 250 英里(402 公里)。例如，Ioniq 5 目前在 EPA 估计的 303 英里(488 公里)中居首。