根据 Anders Gustafsson 的说法，该平台不是由内燃机 XC90 引入的 SPA 的演变，而是全新的。在接受 MotorTrend 采访时，沃尔沃汽车美洲公司总裁兼首席执行官还制定了EX90旗舰车型的增长计划。

首席运营官 Javier Varela 确认了近期的两种可能性，这两种可能性都旨在提高新人的吸​​引力。正如标题所暗示的那样，正在考虑一种两行的变体。可扩展产品架构 2 还支持一个电​​机而不是两个。如果 EX90 确实接收到单电机动力总成，它将是后轮驱动。

与计划于 2023 年上半年作为 2024 年车型投产的 Polestar 3 一起，沃尔沃 EX90 将在两个装配厂生产：中国成都和南卡罗来纳州里奇维尔。后者工厂生产S60中型豪华轿车，年产能预计为15万辆。另一方面，成都也被称为 Polestar 生产中心。Polestar 1PHEV曾经在那里生产，而 Polestar 2EV则在路桥的 CMA 特定工厂生产。

把目光转回EX90，想都不敢想沃尔沃正在拔掉 XC90 上的插头。内燃机跨界车将继续销售，因为天知道世界上还有多少年没有为大规模采用电动汽车做好准备。预计明年 2024 车型年在美国的起价将低于 80,000 美元，EX90 比美国市场的 XC90 贵得多。在线配置器列出了 B5 AWD每月 56,000 美元或 755 美元

的中型家庭SUV入门级规范。另一方面，T8 eAWD 6 Seater 不含目的地费用，售价为 74,100 美元。尽管被宣传为豪华跨界车，但 XC90 仅限于 2.0 升发动机(涡轮增压和涡轮增压/机械增压)和一体式后连杆轴。后桥使用横向板簧，但与卡车不同，它是横向安装的，没有承重功能。换句话说，它替代了这种车辆所期望的螺旋弹簧。

EX90 配备前部双叉臂、一体式连杆后端、双腔室空气悬架和液压减震器。这家瑞典汽车制造商最安全的量产车使用的是 400 伏系统，这有点令人惊讶，因为即使是现代汽车也在 Ioniq 5 中提供了 800 伏系统作为标准配置。为了解决这个相当令人惊讶的缺点，首席运营官 Javier Varela 告诉MotorTrend认为，沃尔沃正在开发下一代电动汽车的新平台，即全球产品架构。