负责营销的董事会成员拉尔斯克劳斯表示，大众汽车正在探索电动版本。这位先生解释说，他指的是当前 Amarok 的生命周期，而不是 Amarok 的衍生产品或下一代模型。

Ranger的T6.2平台总工程师Ian Foston明确表示完全电动化是可能的。与大众汽车不同，福特汽车公司并不喜欢电动 Ranger，因为预计未来十年的大部分销量将是汽油和柴油。

这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商也在考虑一款基于 Amarok 的电动多用途车，鉴于福特的 Ranger 与Everest中型多用途车并驾齐驱，这很有意义。基于AmarokSUV被认为是必须的，以证明大众汽车准备投入零排放皮卡开发的资金是合理的。

“为什么?因为你将无法满足仅使用一种车型的投资的数量要求，”全球产品管​​理团队高级成员 Petr Sulc 表示，根据WhichCar.com.au。

不过，没有什么是确定的。电动汽车的研发需要大量资金，这是大众和福特等传统汽车制造商过去从未花过的巨额资金。另一方面，两家大型汽车制造商为共同目标集中资金是可行的方法。

这种策略的唯一潜在问题是技术相似的产品引起的内斗。例如，2023 Ranger 和 2023 Amarok在三个方面有所不同：徽章、造型和大众汽车不会获得的 Raptor 越野规格。

只要大众汽车和福特不会踩到对方的脚趾，AmarokEV和 Ranger EV 就一定会出现。至于基于 Amarok 的 EV 和 Everest EV，只有时间才能证明以吉姆法利为首的迪尔伯恩汽车制造商是否会同意这个诱人的项目。