如果您不知道，无论是在 BMW 集团的供应链中，还是在所有需要这种材料的行业分支中，钢铁都是二氧化碳排放的重要来源。根据最近签署的最新合同，从 2026 年起，宝马集团将为其全球生产网络提供超过三分之一的二氧化碳减排钢材。

宝马估计，其供应链的碳足迹每年将减少 90 万吨，同时还将成为钢铁行业转型的驱动力之一。后者必须改变以满足其客户的需求，但如果其客户不要求减少二氧化碳排放量的钢材，则没有公司会生产它。一旦有足够多的客户要求，它可能会成为常态。

现在，不要认为这种钢材只是用于ICE车辆，因为它不是。事实上，中型全电动汽车供应链中约 20% 的二氧化碳排放量来自钢铁，在该汽车的二氧化碳排放量中排第三位，仅次于电池和铝。

这同样适用于该系列中的所有其他产品——无论您选择什么，它都会产生碳足迹，甚至您的日常活动也会产生碳足迹。根据科学家的说法，死亡甚至会有碳足迹，因此无法逃避税收或碳足迹。

在美国，宝马集团已与国内钢铁生产商达成协议，在当地钢铁生产中使用可再生能源。这些协议是与 Steel Dynamics (SDI) 和 Big River Steel 签署的。

大约一半宝马集团在美国和墨西哥的扁钢需求来自一种称为电弧炉 (EAF) 的工艺，该工艺利用电能熔化钢铁废料以制造新钢。

与传统高炉相比，该工艺有可能进一步减少二氧化碳排放，特别是因为它不是以煤为原料的，而且它还能生产特别适用于结构部件(例如车身底部)的钢材，这意味着它提供比传统工艺更高强度的钢材，而不仅仅是减少二氧化碳排放量的钢材。

在中国，宝马集团与河钢集团就二氧化碳减排钢的供应达成协议。与此同时，在欧洲，这家德国企业集团已与 Salzgitter AG 和 H2 Green Steel 就供应这种减少二氧化碳排放的材料达成协议。