尽管许多人担心电动汽车中的电池不会持续那么久，但经验表明并非如此。我承认第一代日产聆风存在问题，因为电池缺乏主动热管理。尽管如此，现代电动汽车可以使用原装电池驱动多年。无数特斯拉的例子已经比大多数人在无需更换电池的情况下驾驶的里程还要多。

但即使它们“足够好”，也不意味着没有改进的余地。当斯坦福大学的科学家们利用他们宝贵的时间和资源来寻找改善锂离子电池寿命的解决方案时，一定会发生一些好事。在这种情况下，一种新的充电方式可能会改变电动汽车的方式电池是制造、充电和放电的。结果是更长的生命周期，而无需对材料或技术进行任何其他更改。

该研究表明，电动汽车电池由许多单独的电池组成，如果你愿意的话，每个电池都有自己的“个性”。有些比其他的退化得更快，有些可能提供更好的充电和放电性能。如果这意味着不同的热特性，这归结为制造和材料的变化以及电池组内一个电池的位置。

关键是平均单个电池的使用寿命比平均电池组长，当一个弱电池死亡时，它会带走整个电池组。为了防止这种情况，考虑单个电池的独特特性并根据它们的状态调节充电和放电就足够了。这为受影响的电池消除了很多压力，使整个电池组的使用寿命更长。

斯坦福科学家们在计算机模型上测试了他们的理论，因为在现实生活中这样做需要很长时间。结果表明，更强的细胞可以承受最高的压力，而那些开始降解的细胞应该更温和地处理。通过为每个电池设置充电条件来限制电池退化，即使在频繁使用快速充电的情况下，电池组也可以持续至少 20% 的充放电循环。

相同的解决方案可以应用于放电循环，根据其状况和能力从每个电池中汲取电流。唯一的问题是，这种方法会使电池组及其管理电子设备大大复杂化。这可能会导致重量增加、电池容量减少，以及通常更昂贵的电动汽车。