兰博基尼的插电式混合动力 Huracan更换大约需要两年时间，并将与下一代 Aventador密切相关，首席执行官 Stephan Winkleman 曾表示。

在兰博基尼准备发布其最新财务业绩之际，温克尔曼在接受《汽车快报》采访时表示，这款车将于 2024 年底上市。由于奥迪没有为兰博基尼的表弟生产下一代R8以作为平台，这款新的超级跑车将更接近与兰博即将推出的混合动力旗舰产品的联系，比当前的 Huracan 与现已停产的 Aventador 的联系。

Winkleman 谈到“尽可能多地与 [next-gen] Aventador 一起使用通用部件......该平台是兰博基尼平台”，将下一个 Huracan 描述为“受益于大哥的汽车”。当被问及此设置是否可能涉及当前 Huracan 和 R8 中的 5.2 升 V10 时，他确认插电式动力总成将配备一个新单元。

此前，Rouven Mohr 告诉 Auto Express，新款 Huracan 将是一款插电式混合动力车，配备“超过 6 个气缸且少于 12 个气缸”的发动机。从我们最近在 Urus Performante 发布会上与研发老板的讨论来看，我们有信心它会是 V10。“这不是一款以续航里程为导向的混合动力车，也不会缩小尺寸，”他说，并补充说，这违背了兰博基尼的理念，即缩小发动机尺寸，然后像一些竞争对手所做的那样用电气化来“补偿”。

相反，电气组件将提高整体性能，并且还将证明对提供额外的低扭矩很有用，这是自然吸气发动机与涡轮增压发动机相比所缺乏的。

兰博基尼在其四年电气化战略上花费了 18 亿欧元，除了上述混合动力 Aventador 和 Huracan 的替代品，还将涉及一款插电式混合动力Urus SUV。到 2028 年，该公司的首款量产 EV 将作为产品阵容中的“第四款车型”上市。

该公司在 2022 年拥有稳健的财务状况，可用作此项投资的基础。1 月至 9 月的营业利润为 5.7 亿欧元，比 2021 年同期增长 68.5%，这得益于各种因素，包括销量增加和每辆车收入增加，后者得益于定制化。这“正在创造附加值，因为越来越多的人想要拥有个性化的汽车，”Winkleman 说。

Huracan 对兰博基尼取得这些成果特别有帮助，尤其是随着 STO 等新的且非常有利可图的衍生产品的出现。尽管它的受欢迎程度与 Urus 相比仍然相形见绌，Urus 占该公司今年迄今为止售出的 7,430 辆汽车的近三分之二，但对 Huracan 的需求增长超过了同期任何其他车型。