每家初创公司都有自己的发展战略，我们已经看到汽车领域的多样性。特斯拉一次推出一款车型，只有在需求超过产能时才开始扩大产能。尽管采取了更加谨慎的方法，特斯拉不止一次濒临崩溃。另一方面，Rivian 完全从两种型号开始，并且已经在建造第二个生产设施。

蔚来在中国采取了同样大胆的做法，其阵容令人印象深刻，这使得提高产量变得困难重重。NIO 制造了不少于七辆电动汽车，同时，它在欧洲通过电动汽车和电池更换站进行扩张。这是一项令人印象深刻的努力，但并非没有风险，正如 NIO 在过去一年的挣扎之后发现的那样。

蔚来首席执行官李斌在与投资者的会面中解释说，战略选择使蔚来比其他汽车初创公司更容易受到攻击。但从长远来看，随着问题的解决和供应链限制的缓解，这些选择可能会让 NIO 处于更好的位置。

李以ET7副车架为例。副车架组件按照非常严格的标准设计，成品率很低，因为供应商很难以足够快的速度生产它们以满足规格。这使得提高产量变得更加困难。

蔚来的第一款产品ES8也是如此，因为它的全铝车身组装起来很复杂。蔚来最终克服了这些问题，预计副车架良率情况也会有所改善，最坏的情况已经过去。中国的“零 Covid”政策也影响了供应链，因为在中国各地强制隔离阻碍了工业生产。

与其他汽车初创公司优先生产最流行的配置以满足生产目标不同，NIO 通常按订单生产。这意味着生产可能会被许多模型和配置所淹没，生产线和工人需要兼顾任务以完成非常多样化的订单。据CnEVPost 报道，李解释说

：“这与当今非常复杂的供应链情况相冲突。”.“这个定位错了吗?我不觉得有什么不对，但在这个时间点面对肯定是有点困难。”