兰博基尼长期以来一直打算扩大其车型组合。但只要销量没有达到最低 8,000 件，这就无法盈利。2021 年，Sant'Agata Bolognese 制造商售出了 8,405 台，今年它在 2022 年前九个月已经售出了 7,430 台，比去年同期增长了 8%。

这就是兰博基尼自 2019 年以来一直在考虑的第四个车型系列获得绿灯的原因，当时前首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali) 是该公司的掌舵人。

据auto motor und sport报道，这款 2+2 座 GT 还没有名字，但可以肯定的是，它将是第一款纯电动兰博基尼并且它将基于大众集团独特的新 SSP(可扩展系统平台)架构。目前正在开发中，从 2026 年开始，它将把大众的 MEB 和奥迪的保时捷的 PPE 平台合并到一个架构中。新 SPP 平台上的第一款车型将是大众的 Trinity 项目。

保时捷、Rimac 和兰博基尼将使用该平台的运动版。兰博基尼轿跑车的续航里程应超过 600 公里(373 英里)，从 0 加速到 100 公里/小时(0-62 英里/小时)大约需要 3 秒。

兰博基尼 GT 的概念并不新鲜。第一辆 2+2 座 GT 是 400 GT，在 1966 年到 1968 年间共生产了 250 辆。紧随其后的是 Islero (1968-69)、Jarama (1970-76) 和 Urraco (1973-79) .除 Urraco 外，其他所有车型均配备 3.9 升 V12 发动机。

还有Espada，生产于 1968 年至 1978 年间，搭载相同的 3.9 升 V12 发动机。Espada 和 Islero 取代了 400 GT 2+2，Espada 是更奢华的车型。

更接近我们的时代，兰博基尼于 2008 年推出了四门四座 Estoque 轿车。它长 5.15 米(18 英尺)，配备 Gallardo 的 5.2 升 V10 发动机。但在 2010 年，兰博基尼前任和现任首席执行官斯蒂芬温克尔曼宣布 Estoque 不会进入量产。