根据加州大学 (UC) 圣地亚哥分校的一项分析，Giga Austin 生产的特斯拉 Model Y 上的 4680 电池仅提供 244 Wh/kg。这远低于弗里蒙特生产的 Model Y 使用的 Panasonic 2170 电池的 269 Wh/kg 或离开Giga Shanghai的 Model Y 和 Model 3 中使用的 LGES 电池的 252 Wh/kg 。

加州大学圣地亚哥分校分析了 The Limiting Factor 从被 Munro Live 拆毁的 Model Y 购买的电池。这个价值 800 美元的组件(是的，你没看错)帮助大学发现了​​特斯拉超级电池的另一个缺点：它比其他NMC 电池使用更多的钴.合乎逻辑的路径是 4680 电池使用更多的镍，这有助于制造能量密度更高的电池。如果他们不这样做，那一定有充分的理由，但我们可能永远不会知道它是什么。

较低的能量密度部分解释了为什么德州Model Y比弗里蒙特制造的更重。形成车辆结构的铸件是质量更高的另一个原因。如果铸件更容易制造更重的汽车，那将降低电动汽车的续航里程。这可能是Oliver Zipse说“部分较低的制造成本被铸造成本过度补偿”的原因之一。这位宝马首席执行官还表示，他的公司“有更有效的方法来制造车身”。

The Limiting Factor 认为特斯拉制造了更重的汽车，因为它的制造成本可能比传统的 Model Y 便宜。如果情况确实如此，那么这家电动汽车制造商将决定提供比之前制造的更糟糕的电动汽车，以节省一些费用美元，这可能不是其客户希望听到的。知道它对这些电池做出的所有承诺只是为了它的未来迭代(如果有的话)对于那些急于购买或实际从 Giga Austin 购买 Model Y 的人来说也不是很安慰。在这一点上，他们最好选择Fremont或 Giga Shanghai 单位。