当我还是个孩子的时候，20世纪80年代，改装的保时捷来自杰姆巴拉、斯特罗塞克、林斯皮德和柯尼希等公司。弹出式大灯，“Testarossa”侧条纹和细长的鲸鱼尾巴是必要的，而涡轮增压的平六缸发动机在微妙性上很短，在增压方面却很大。这是911转为11。
充满活力的保时捷场景现在更多地是关于翻新，特别是在风冷汽车方面，席恩设计，辛格车辆设计，冈瑟·沃克斯和保罗·斯蒂芬斯·奥特亚特等公司已经脱颖而出。他们庆祝 911 的经典曲线，而不是嫁接在超级跑车造型线索上，并且在许多情况下，他们放弃了马力比赛，转而采用自然吸气发动机(尽管 Singer 的新 Turbo 研究值得一看)。重点是高保真度，而不是大声播放。
今天，保时捷992 Carrera的库存提供与原始Gemballa雪崩相同的385马力(谷歌它并感到惊讶)，所以也许这种转变是不可避免的。尽管如此，我还是有一部分人渴望保时捷调谐器突破界限，拓展 911 的潜力。这就是这辆车的用武之地。
大约18个月前，在品尝了Theon Design早期的一家名为“香港002”(Hong Kong 002)之后，我抓住了这个项目的机会，该项目以其即将成为所有者的位置命名为智利001。这款车以更大的动力、更轻的重量和大量尖端的底盘技术，果断地推动了游戏的发展，所有这些都被包裹在一个有品位的复古包装中。过去和现在最好的?让我们来一探究竟。
Theon Design位于英国的“赛车运动谷”，靠近著名的银石赛道，每年手工制造大约六辆重新构想的保时捷。这些汽车基于964代911(从1989年到1994年制造)，价格从43万美元起 - 加上捐赠汽车和地方税。“这一切都是为了让这些经典的保时捷保持活力，”Theon Design的联合创始人亚当·霍利(Adam Hawley)说。“随着我们转向电动汽车，他们(风冷保时捷)提供的模拟驾驶体验只会变得更加吸引人。
由一位喜欢紫色的蓝莓农民委托，Chile 001与“30 Jahre”964周年纪念特别版相同的中提琴金属。油漆在车间看起来几乎是黑色的，然后当它出现在阳光下时会弹出颜色。改装后的 911 在深盘菲克斯轮毂(标志性的 Fuchse 设计的三件式复制品)上比 964 Carrera RS 低 10 毫米(.39 英寸)，看起来蹲下而姿势完美。即使没有OTT航空附加组件，它也会带有潜在的侵略性。
与我之前驾驶的汽车不同，这款保时捷采用碳纤维车身，比钢制车身节省了220磅。整备质量仅为2，566磅，比964 Carrera轻360磅。随着400马力的米其林后方流淌，它的速度非常快。Theon 设计估计 0 到 60 mph 的时间小于 4 秒。
在半高的“鸭尾”扰流板下方，4.0升发动机按照展示车标准完成。动力转向和空调硬件已移至前后备箱以改善重量分布(现在前部为42%，后部为58%)，而其他辅助设备已被隐藏或用皮革修剪，以达到极简主义的外观。抛光喇叭将空气输送到六个单独的Jenzey节气门体，然后通过带有可切换挡板的定制排气口呼出气体。正如我很快就会发现的那样，这两种设置都不是你所说的安静。
门是唯一仍然由钢制成的外面板，这是防撞保护的要求。打开它，蓝莓宝藏继续与内部相连。深而刻意老化的紫色皮革覆盖着Recaro座椅，褶皱门卡和仪表板。这看起来像是斯图加特传奇的Sonderwunsch(特别愿望)部门可能在1980年代煮熟的东西。磁性智能手机支架和Focal音频系统提供信息娱乐，而不会破坏老式的美学。“买家承认他可能永远不会在开车时听音乐，”霍利说。“对他来说，这一切都是关于管弦乐队在你耳后演奏。
那些我崇拜的930和964 Turbos主修视觉戏剧，但它们听起来肯定没有那么激烈。自由呼吸的发动机像斗牛犬一样怠速运转，它的单质量飞轮在硬核964 RS的不耐烦中抱怨。有足够的扭矩用于城镇驾驶，但电机的凸轮温度确实高于4，000 rpm - 此时您仍然有4，500 rpm的扭矩。保持正确的踏板固定，多层机械咆哮似乎呈指数级增长，达到纯粹的RSR赛车的渐进式增长。我一直在无端地降低几个比率，只是为了再次享受它。
变速箱使用起来也很愉快。由Hewland制造的六速手动变速箱，基于993 Turbo'box，其光滑而富有弹性的换档与复古Rennsports的“搅拌一桶沙子”915变速箱相去甚远。表面变换的坚固碳陶瓷制动器也提供了适当的现代程度的制动力。
不过，改装后的911悬架感觉像是向前迈出的最大一步。我去年驾驶的汽车有被动的KW线圈，但智利001乘坐TracTive自适应阻尼器，具有五种可切换模式，反应时间仅为0.06秒 - 保罗斯蒂芬斯的993R项目也使用了这种设置。结果是底盘使其游戏性能远远超过保时捷制造的任何964。车辆可以快速攻击弯道，抵抗车身侧倾，同时在不平坦的道路上不会偏转。它以渐进的方式对节流输入做出反应，从而快速建立您的信心。
考虑到 911 的适中尺寸和相对实用性(嘿，它仍然有两个后排座椅)，您每天都可以享受这辆车。“保时捷是为驾驶而设计的，”霍利说，当我停好车并吸一口气时，六平的愤怒的声音仍然在我耳边响起。当然，他是对的，Theon Design在不稀释风冷式 911 如此特别的原因的情况下，增强了这种体验。现在，我想知道他会对一些泰斯塔罗萨的边路人说些什么。