一级汽车零部件供应商马勒(Mahle)宣布了一种用于电动汽车的突破性“卓越连续扭矩”(SCT)电机，能够在不过热的情况下连续冲击超过90%的峰值功率 - 并且无需磁铁即可工作。

与内燃机不同，电动机通常具有单独的峰值和连续(或标称)额定功率。这是因为长时间运行它们会产生足够的热量来损坏组件，因此制造商内置了热限制系统，当它们开始过热时，可以将功率输出降低到连续水平。峰值和连续数字之间的差异反映了电机冷却系统的性能。

下面是几个示例。在规模便宜的一端将是类似于Ox巴塔哥尼亚电动摩托车中的电动机。峰值功率为11 kW，冷却严重，只能处理连续的6 kW - 峰值功率的55%。另一方面，Energica的新型EMCE电机的峰值为126 kW，但由于非常有效的冷却系统，可以连续处理110 kW(峰值的87%)。

马勒是一家大型德国零部件供应商，每年的销售额一直超过100亿美元，马勒表示，其新型SCT电机的销量提升了一个档次，连续额定功率超过峰值的90%。它使用创新的油冷却系统，通过中央进气口吸入油，然后利用旋转转子的离心力将油泵送上去并围绕其周围的定子线圈。如果需要，可以收集抽出的热量用于车辆周围的其他地方，或通过散热器提取。

该公司表示，结果是一种非常紧凑，轻巧和高效的电动机，能够处理持续的高功率情况，而这些情况以前需要更大的电机和更高的峰值功率额定值。马勒说，这是一种电机，可以拖着一辆大型电动卡车上长长的陡峭山口而不会失去动力，或者在高性能汽车中处理一些严重的赛道滥用。

运行较小的电机也带来了其他好处 - 它们需要更少的材料来制造，降低价格，重量更轻，这提高了跑车的功率重量比，但也增加了重型运输车的负载能力。马勒表示，SCT电机概念适用于乘用车、商用车、建筑机械和拖拉机。

目前的原型SCT电机目前使用钕磁铁，但马勒表示，这一概念将在其无磁铁设计中很好地发挥作用。去年，我们仔细研究了马勒的无磁电机创新——它们摒弃了稀土金属，而是使用非接触式感应在转子线圈中感应精确调谐的电磁场。该公司表示，它们便宜且高效，而且值得注意的是，它们不像几乎所有稀土那样依赖直接贯穿中国的供应链。与钕制版本相比，无磁SCT电机需要“稍微多一点的装配空间”。

“制造提供短期高性能的大型电动机很容易，”马勒企业研究和高级工程副总裁Martin Berger在一份新闻稿中表示。“到目前为止，市场上仍然缺乏耐用而紧凑的驱动器，以使电动汽车不受日常使用的限制。我们的新型SCT电机就是解决方案。

SCT电机将于今年9月在汉诺威的IAA运输展上展出，我们还需要一段时间才能开始在消费类电动汽车中看到它。