从表面上看，这看起来像一辆普通的3级电动送货车 - 一辆非常低的地板，超大的货物空间和无偿的后轮转向。但它的整个传动系统、悬架和转向系统都位于轮拱中。

P7-B是最新的客户评估车辆，基于稀土的超模块化，超扁平电动汽车底盘。我们过去曾写过关于REE非凡底盘设计的文章，但让这家公司与众不同的是其超灵活的REEcorner模块。

每个 REE 机箱都从滑板扁平电池组开始，内置于坚固的结构外壳中。但是，当其他电动汽车在整个车辆中放置电机，转向系统和其他功能性底盘组件时，REE会将该批次打包到您想要的螺栓固定式角落模块中。这是一个万物线系统;从转向到加速再到制动输入，一切都以电子方式发送到角落模块 - 因此，实际上，REE底盘既不知道也不关心指令是来自人类驾驶员还是来自自主系统。

该系统允许的灵活性是巨大的。正如P7-B所展示的那样，将转向系统放在后轮上与前轮一样容易。汽车制造商可以在机架上指定他们想要的传动系统，悬架，制动器，电机扭矩和性能特征，或者从一系列REE的一级供应合作伙伴定制，然后继续设计他们想要的任何类型的车身和内饰。

在这种情况下，它是一辆箱式卡车，运行着一个多肉的400千瓦(536马力)全轮驱动系统。它携带的电池足够150英里(241公里)的范围，最大速度为75英里/小时(120公里/小时)。它可以携带高达4，400磅(2，000公斤)的货物，有812立方英尺(23立方米)的空间可以放入，最小装载地板高度为23英寸(58厘米)。转弯半径仅为 6 米(19 英尺)，因为在后角模块和前弯模块中都指定了转向系统。

与所有REE平台车辆一样，如果传动系统中的某些故障，货车在修理时不必远离道路。拉下有问题的角落模块，用螺栓固定备用模块，然后您又回到了路上 - 这对车队所有者来说是一个有吸引力的前景。

P7-B是这种送货车概念的第二次演变，它是在客户反馈我们最近在7月份看到的Proxima车身原型之后建造的。在这种情况下，REE继续自己建造车身，但该公司正在努力使其 - 或接近 - 在英国和美国投入生产，为车队客户。

稀土能源公司首席业务官Tali Miller表示：“P7-B的轨道测试和广泛的客户评估是测试车队商业化和部署道路上的又一个关键步骤，随后是车队的规模调整。“我们客户的反馈是，这是他们一直在等待的卡车 - 一种以驾驶员为中心的工作卡车，像轿车一样行驶，但专为在最苛刻的商业工作周期下交付而设计。我们的模块化P7底盘使我们能够设计出根据客户需求量身定制的车辆，我们很高兴能够向他们展示我们独特的技术为他们的车队提供了什么，因为我们支持他们走向电气化和碳中和。