第一个单元交付给 Gachaco Inc.，这是一项电池共享服务，由日本石油和能源公司 Eneos 与摩托车制造商Yamaha、Suzuki 和 Kawasaki 合资创建。该公司总部位于东京，并正在获得该市政府的支持，以实现其到 2033 年在所有新摩托车中消除汽油的目标。

本田还希望到 2050 年实现其所有产品和企业活动的碳中和。通过扩大使用范围在可再生能源方面，本田希望为电动化的加速和扩展做出贡献。这种现象已经在世界范围内发生。要完全采用，需要解决几个关键因素——短距离、长充电时间和高电池成本。

那么，换电站是如何工作的呢?它为多台本田移动电源组 (MPP e:) 充电。每个电池组的容量为 1,314 Wh，大约需要五个小时才能充满。

配备 MPP e: 的电动汽车用户将可以使用充满电的电池，从而能够有效使用电动出行产品。无需再等待电池充电，只需在车站停下来，快速更换 MPP e:，然后继续您的业务。

Gogoro 是一家台湾公司，多年来一直在推广和使用这项技术。早在 2025 年，该公司就发布了第一辆踏板车，并使用 Gogoro 网络为其提供动力。台湾各地有超过 2,000 个充电站，骑手可以在这里更换充满电的电池。该过程大约需要两分钟;它甚至比抽气还快。

因此，这项技术已被证明在台湾有效。本田决定通过创造自己的技术来挑战这家移动巨头。它可能从 Gogoro 获得了一些灵感，因为它的电池交换站的设计与 Gogoro 的站相似。基本上，它看起来像某种自动售货机，只不过不是零食和饮料，而是一堆可滑入和滑出插槽的电池组。其简洁的外观设计被特意选择以淡入公共空间的背景。此外，它使用本田动力包云系统来集中和管理所有必要的信息。