如果您想了解新款保时捷 911 GT3 RS 的故事，只需看看机翼，真的，您还会去哪里看看吗?

有传言称，最新的911变种将获得4.2升的磨机，与野性GT3 R赛车的排量相同，但保时捷表示，更大的发动机不会满足排放标准。因此，为了解决如何在不提高其力量的情况下制造出更好的跑车，德国品牌向风中倾斜。

在这里，我们指出，518马力，自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机并不懒惰，具有令人眼花缭乱的9，000 rpm红线和六个单独的节气门体 - 继承自GT3 - 从右踏板提供令人满意的尖锐响应。但这是现有发动机的演变，而与前身相比，汽车的下压力数字可能完全来自不同的机器。

在124英里/小时的速度下，它产生的下压力是前一辆车的两倍，在177英里/小时的速度下，它相当于位于碳纤维车顶上的克莱兹代尔(1，895磅)。

但是，虽然下压力非常适合抓地力，但它会剥夺车辆的直线速度。为了解决这个问题，该汽车制造商设计了一个减阻系统(DRS)，通过评估参数矩阵(包括G力，转向角和悬架压缩)，并相应地调整后扰流板的一部分以精确气流，自动实现弯道外更滑的空气动力学。车头下方的两个襟翼与尾部配置协同工作，以保持整个汽车的气压水平，消除摇摇欲坠的影响。DRS系统是现代F1赛车不可或缺的一部分，用左手拇指的推力玩刘易斯·汉密尔顿，倾倒后翼阻力以超越较慢的交通是一个巧妙的技巧。

从前部的单个散热器到旨在使暖气流远离发动机进气口的车顶鳍片，一系列其他组件都在努力利用已经高度进化的平台的每一盎司速度和运动能力 - 尽管管理这些变量是一项严肃的工作：方向盘上的拨盘控制着从后电动差速器的行为到前后悬架的压缩和反弹设置的所有内容。总而言之，结果是英雄般的抓地力水平 - 实际上，显然比当前一代GT3更多。

在英国银石赛道的一次湿漉漉的训练中，首席教练毫不客气地将这辆车旋转到砾石中，即使GT3 RS表现出了显着的附着力，这在很大程度上得益于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

然而，虽然 GT3 RS 更宽的姿态和激进的空气动力学特性使其在较高速度下具有坚如磐石的稳定性，但较慢的转弯却暴露出光滑的表面和凉爽的温度所带来的常见弱点，即当油门从转弯处施加油门时，往往会摆动臀部。但这款车令人放心地擅长擦洗速度，与DRS一起倒车，并将其转换为空气制动器，以将汽车拖回静止状态。这是最高水平的赛车专用技术，提醒人们，尽管视觉上充满戏剧性，但这款车的不起眼的驾驶虚张声势并非来自蛮力(双涡轮增压保时捷GT2 RS可再增加182马力)，而是一种不可思议的能力，能够将空气弯曲到它的意志。